المنهجية

1. ما يقيسه FlySight

FlySight جهاز تسجيل GNSS (الملاحة بالأقمار الصناعية: GPS وGalileo وغيرها). عدة مرات في الثانية (عادةً 5 Hz) يتضمن كل سجل:

• وقت تحديد الموقع (UTC).
• الموقع — خط العرض وخط الطول.
• الارتفاع فوق متوسط سطح البحر (hMSL، بالأمتار، نسبةً إلى المرجع WGS-84).
• مكوّنات السرعة المتجهة — الشمالية والشرقية والهابطة (velN وvelE وvelD، m/s)، مستمدة من انزياح دوبلر في إشارات الأقمار الصناعية.
• تقديرات الدقة — الدقة الأفقية والعمودية ودقة السرعة (hAcc وvAcc وsAcc) كما يبلّغ عنها جهاز الاستقبال.
• الأقمار الصناعية المستخدمة ونوع تحديد الموقع، حين يتضمنها الملف.

يستطيع FlySight 2 أيضًا تسجيل SENSOR.CSV (البارومتر، الرطوبة، الحرارة، IMU)؛ وحين يتوفر نستخدمه فقط لإضافات موسومة بوضوح.

2. ما لا يقيسه FlySight

لا يستطيع أي جهاز تسجيل GNSS أن يرى ما يفعله الطيار بجسمه أو بأدوات التحكم. FlySight لا يقيس:

• موضع مقابض التوجيه أو الحمّالات، ولا نسبة الفرامل؛
• التحكم بالحزام أو الضغط عليه؛
• نية الطيار أو خطته أو قراراته؛
• حركة المظلات الأخرى؛
• الرياح الفعلية عند المظلة أو في منطقة الهبوط؛
• الرفع الديناميكي الهوائي أو زاوية الهجوم أو وضع توازن المظلة (Trim) بشكل مباشر.

حين تصف صفحةٌ مرحلة الطيران بالفرامل/البحث فإنها تعرض فقط ما تُظهره السرعات (مثلًا «انخفضت السرعة الأرضية 18%»). وكل ما يتعلق بأدوات التحكم وسمٌ أدخله شخص ويُعرض على هذا الأساس.

3. ما تشتقّه Canopy Intelligence

• AGL (الارتفاع فوق سطح الأرض) — hMSL ناقص المرجع الأرضي عند ملامسة الأرض (انظر القسم 7).
• السرعة الأرضية — √(velN² + velE²): السرعة فوق الأرض، بما فيها أثر الرياح.
• السرعة العمودية — velD. الاصطلاح: سالبة عند الهبوط في البيانات المخزّنة؛ وتُعرض معدلات الهبوط أرقامًا موجبة.
• الاتجاه — اتجاه الحركة فوق الأرض (من velN/velE)، مع تنعيم خفيف. إنه المسار الأرضي، لا الاتجاه الذي تشير إليه مقدمة المظلة.
• معدل الانعطاف — تغيّر الاتجاه في الثانية (°/s).
• البوابات — الارتفاعات التي بلغ عندها الدوران التراكمي 45/90/180/270°.
• نقطة الهبوط، وملامسة الأرض، والتوقف — من الانتقال من الطيران → الهبوط ولحظة انتهاء الحركة.
• الاقتراب النهائي — من آخر عبور هابط لمستوى 1,500 ft حتى ملامسة الأرض.
• رقمان للهبوط في آخر 1,500 ft، يُحفظان منفصلين لأنهما من إشارتين مختلفتين: متوسط السرعة العمودية من GNSS (velD موزونة بالزمن) والهبوط المشتق من الارتفاع (انخفاض الارتفاع ÷ الزمن). وحين يختلفان بنسبة 12% أو أكثر يُوسم فحص الارتفاع للقفزة بأنه محدود.
• النمط، والمقارنات، والثبات — تُحسب فقط قياسًا إلى قفزاتك أنت؛ ولا تمثّل أبدًا تصنيفًا للسرعة أو الارتفاع أو حجم الانعطاف.

4. أحداث الانعطاف والاستعادة (تعريفات دقيقة)

5. عدم اليقين والموثوقية

تحصل كل قفزة محلَّلة على إحدى ثلاث حالات لكل فحص — موثوقية عالية أو موثوقية محدودة أو غير متاح — مع السبب المقيس:

• خطأ GPS: تحمل المواقع والارتفاعات الدقة التي يبلّغ عنها جهاز الاستقبال؛ ويصبح الاتجاه غير موثوق تحت سرعة أرضية ~8 m/s.
• فجوات العيّنات: الفجوة التي تزيد على 2 s تخفض الموثوقية؛ وإن زادت على 5 s في الاقتراب النهائي فلا يُستخدم إلا الجزء الذي يلي الفجوة.
• التنعيم والاستيفاء: يُنعَّم الاتجاه وتُستوفى البوابات بين العيّنات، لذا يُحدَّد موقع البوابة بدقة تبلغ جزءًا من الثانية.
• إشارات غير متسقة: ارتفاع GNSS مقابل الارتفاع المحسوب بتكامل السرعة العمودية؛ وقفزات غير معقولة في السرعة العمودية؛ ومسارات تنخفض تحت سطح الأرض.
• موثوقية أداة الكشف: تُوسم بالمنخفضة المقاطعُ ذات العيّنات القليلة أو السرعة الأرضية البطيئة أو القفزات المفاجئة في الاتجاه أو الدوران البطيء جدًا.

القيم المحدودة أو غير المتاحة تُستبعد من متوسطاتك وخطوط الأساس — ولا تُستبدل أبدًا بتخمينات. وتُعرض البوابات المفقودة بعبارة «لم يُرصد بموثوقية» بدلًا من اختلاقها، لأن ارتفاع بوابة مختلَقًا سيبدو تمامًا كارتفاع حقيقي.

يُعرض مصدر بيانات الطقس والمظلة بوصفه سياقًا؛ ولا يخفض أبدًا موثوقية بيانات القياس عن بُعد.

6. حدود بيانات الطقس

تؤخذ الرياح من السجلات المخزّنة فقط: تقرير METAR لمطار، أو رصد من محطة طقس قريبة، أو نموذج طقس. ونعرض المصدر والوقت والمسافة والموثوقية، والمكوّنات الأمامية/الخلفية والجانبية بالنسبة إلى اتجاه هبوطك. هذا سياقي — فمحطة على بُعد 10 km، أو خلية في شبكة نموذج، قد تختلف عن الرياح على ارتفاع المظلة أو في منطقة هبوطك. ولا تُعامل على أنها من الموقع إلا قراءة رياح أُدخلت لمنطقة الهبوط (مثلًا من مدرّب).

7. حدود الارتفاع فوق سطح الأرض (AGL)

AGL = ارتفاع GNSS ناقص مرجع أرضي مأخوذ من تجمّع نقاط ملامسة الأرض في التسجيل نفسه (مع مطابقته بنموذج تضاريس حين يتوفر). الخطأ العمودي في GNSS عادةً بضعة أمتار؛ والأرض المنحدرة، أو الهبوط على منسوب يختلف عن منسوب الانعطاف، أو ضعف التحديد العمودي، كلها تُزيح قيمة AGL. وتُعرض الارتفاعات مقرّبة إلى القدم لتسهيل القراءة، لا لأنها بهذه الدقة.

8. حدود أدوات الكشف

المراحل — الطيران بالفرامل/البحث، والانعطاف، والبوابات، وذروة الهبوط، والاستعادة، واستقرار الاقتراب النهائي — تُستنتج من أنماط السرعة والاتجاه بقواعد ثابتة (أعلاه). وقد تخطئ القواعد في التقسيم: فتصحيح الاتجاه قد يمدّ الانعطاف؛ والسرعة الأرضية المنخفضة تجعل الاتجاه مشوّشًا؛ واندفاع المظلة للأمام بسبب الرياح يبدو كاندفاع ناتج عن مُدخل تحكم. يمكن للطيارين والمدرّبين إضافة وسوم للمراحل؛ وتحفظ الوسوم هوية من أضافها (الطيار / المدرّب / رصد النظام) ولا تحل أبدًا محل استنتاج النظام نفسه.

9. لماذا لا نحدّد أبدًا ارتفاعات للانعطاف

يعتمد ارتفاع بدء الانعطاف الآمن على المظلة ومقاسها، وتحميل الجناح، وتقنية الطيار وانتظامه في القفز، وكثافة الهواء، والرياح والاضطرابات، وحركة المظلات الأخرى، وقواعد منطقة القفز، ومنطقة الهبوط، والتدريب. ولا يمكن لتسجيل قفزات سابقة أن يحدّد ارتفاعًا آمنًا عامًا — لذا لا تقترح المنصة أي ارتفاع، ولا تقول أبدًا إن انعطافًا كان «آمنًا»، ولا تكافئ أبدًا الانعطافات الأدنى أو السرعات الأعلى أو الغطسات الأطول أو الدورانات الأكبر.

10. خطوط الأساس الشخصية ليست مسارات مثالية

تستخدم المقارنات قفزاتك القابلة للمقارنة (نوع الانعطاف نفسه، وموثوقية متوسطة/عالية). والقفزة الوسيطة أو «الأكثر تكرارًا» تصف ما اعتدت فعله — وهي ليست مسارًا مثاليًا ولا موصى به ولا آمنًا.

11. موقع مراجعة المدرّب

تساعد البيانات المدرّب على رؤية قابلية التكرار والسياق: أين استُهلك الارتفاع في كل ربع من الانعطاف، وكيف تطوّرت الاستعادة، ومدى ثبات الاقتراب النهائي. أما المدرّب فيقدّم التقدير والتقنية وقرارات التدرّج. أنت تختار ما تشاركه؛ ويمكن إيقاف الروابط في أي وقت.

12. إرشادات الشركات المصنّعة

تأتي مقاسات المظلات وجداولها وأوصاف طيرانها من وثائق الشركات المصنّعة نفسها، لكلٍّ منها رابط المصدر ورقم المراجعة. وتُحفظ منفصلة عن شروحات المنصة. تحميل الجناح = وزن الخروج (lb) ÷ مساحة المظلة (ft²) — معلومات فقط، وليست موافقة على الطيران بمقاس معيّن.

13. وسوم مصدر البيانات

14. إصدارات التحليلات وإعادة المعالجة

تتحسّن الخوارزميات. تحمل كل نتيجة مخزّنة إصدار المحرّك الذي أنتجها (حاليًا الانعطاف turn270-v3، وجودة البيانات dq-v3). وحين يتغيّر إصدار، يُعاد حساب القفزات المتأثرة من التسجيل الأصلي — ولا تُعدَّل النتائج أبدًا بصمت. تُحفظ الملفات المرفوعة الأصلية، لذا يمكن إعادة معالجة أي قفزة؛ وتُخزَّن الوسوم والتصحيحات اليدوية منفصلة عن استنتاج النظام ليبقى كلاهما قابلًا للتتبّع.

15. مصادر البيانات ومحوّلات الاستيراد

يمرّ كل تسجيل عبر محوّل مصدر يحوّله إلى مسار قياسي واحد: الطابع الزمني، وخط العرض، وخط الطول، والارتفاع فوق متوسط سطح البحر، والسرعة المتجهة الشمالية/الشرقية/الهابطة، والدقة الأفقية/العمودية/دقة السرعة، وعدد الأقمار الصناعية، إضافةً إلى أي اتجاه أبلغ عنه الجهاز نفسه. ويُكتشف المصدر من محتوى الملف (ترويسته وأعمدته)، لا من اسمه أبدًا، ويُعرض في صفحة القفزة ولوحة المعلومات وصفحة جودة البيانات. ويُحفظ الملف الأصلي دون تغيير مع بصمته SHA-256 بحيث يمكن دائمًا إعادة معالجة القفزة.

يُحسب الاتجاه ومعدل الانعطاف والبوابات وكل مقياس مشتق آخر بالطريقة نفسها لكل مصدر — من السرعة المتجهة وارتفاع GNSS — لذا تبقى النتائج قابلة للمقارنة بين الأجهزة. ولكل قفزة لوحة «مصدر البيانات وقدراته» تُدرج الحقول التي سُجّلت والتحليلات المتاحة بناءً عليها.

16. وضع القياس

اختر أي لحظتين، A وB، على منحنى الارتفاع أو الخريطة أو العرض ثلاثي الأبعاد. كل نقرة تقع على أقرب عيّنة مسجّلة — لا شيء مُستوفى. ومع تفعيل الالتقاط، ينتقل أي طرف يقع ضمن 1.5 s من حدث مكتشَف (بداية الانعطاف، بوابة 45/90/180/270°، نهاية الانعطاف، ذروة الهبوط، استقرار الاقتراب النهائي، ملامسة الأرض) أو من وسم للطيار/المدرّب إليه.

• Δ الزمن، Δ الارتفاع — بين العيّنتين (ارتفاع GNSS فوق نقطة ملامسة الأرض).
• المسافة الأفقية / ثلاثية الأبعاد — الخط المستقيم A→B (على الدائرة العظمى، ثم مع الارتفاع)؛ والمسافة المقطوعة طيرانًا تجمع المسار بينهما.
• تغيّر الاتجاه — يُستمد الاتجاه من السرعة المتجهة في GNSS (الشمالية/الشرقية). التغيّر الصافي = B ناقص A؛ والتغيّر التراكمي يجمع كل خطوة، لذا يُقرأ انعطاف 270° على أنه 270° لا 90°. وتحت سرعة أرضية 1 m/s يكون الاتجاه غير معرّف ويُتخطّى.
• متوسط السرعات ومعدل الانعطاف — المسار ÷ الزمن، والارتفاع ÷ الزمن، والاتجاه التراكمي ÷ الزمن. وحين يتضمن التحديد دورانًا بمقدار 60° أو أكثر، تضيف كتلة الانعطاف الارتفاع المستهلك والمدة والمسافة المقطوعة.

التحديد مجرد تحديد. يُوسم «تحديد مخصّص»، أو «من X إلى Y» حين يقع طرفاه على أحداث أو وسوم — ولا يصبح أبدًا مرحلة رسمية، ولا يغيّر أبدًا الأحداث المكتشَفة. وتنخفض الموثوقية حين يتضمن التحديد فجوات في التسجيل، أو دقة أفقية ضعيفة، أو مقاطع طويلة باتجاه غير معرّف. وتحفظ القياسات المحفوظة (العلامات المرجعية) اللحظتين والنتيجة وإصدار المحرّك (meas-v1).

17. الإقرار بتحمّل المخاطر

قبل أول استخدام لك للتحليل أو التخطيط المتقدم (تحليل 270، والعرض ثلاثي الأبعاد، والرياح، ومخطِّط نمط الهبوط) يُطلب منك مرة واحدة قراءة إشعار قصير والإقرار به. وهو يكرّر، بكلمات واضحة، ما ينص عليه القسم 3 من الشروط أصلًا — ولا يضيف أي بند قانوني جديد. نسجّل إصدار الإشعار، وبصمة SHA-256 للكلمات نفسها التي عُرضت عليك، وإصدار الشروط النافذ، والوقت، وعنوان IP ومتصفحك، مختومةً بحيث يمكن اكتشاف أي تعديل لاحق. ولا يُطلب منك ذلك مجددًا ما لم يتغيّر الإشعار جوهريًا. ولا تعرض روابط مراجعة المدرّب والعروض المشتركة سوى تذكير من سطر واحد. ويُدرج السجل في تصدير بياناتك ويُمحى عند حذف حسابك.

18. مخطِّط ما قبل القفزة، والرياح، وارتفاع الكثافة

ما يرسمه. فقط ما تُدخله أنت أو مدرّبك: الهدف، واتجاه الهبوط، واتجاه الانعطاف، ونوع المناورة، ونقاطك المرجعية مع أي ارتفاع تكتبه أنت. لا يعبّئ المخطِّط أي ارتفاع ولا يقترحه أبدًا، ولا يحدّد أبدًا أين يبدأ الانعطاف. وحيث لم تُدخل شيئًا، يُوسم الرسم بذلك: خط الاقتراب النهائي بلا طول يُوسم «اتجاه فقط»، وقوس المناورة رسم تخطيطي غير مقيس على أي مظلة. وانعطاف 450° متاح لأغراض تعليمية فقط.

الرياح. يُعرض مصدران جنبًا إلى جنب ولا يُدمجان أبدًا: رصد أقرب محطة (METAR — المحطة، والمسافة، ووقت الرصد) وتوقّع من نموذج (Open-Meteo — ساعة الصلاحية، والمهلة المسبقة، ووقت الجلب، والمسافة في الشبكة)، إضافةً إلى توقّعات الرياح في الأعالي حسب مستوى الضغط مع ارتفاعات تقريبية فوق موقعك. ولا يُقاس أيٌّ منهما في منطقة هبوطك. والمكوّنات الأمامية/الخلفية والجانبية حساب مثلثي بسيط بالنسبة إلى اتجاه هبوطك.

تقدير سياق الرياح. لكل نقطة من نقاطك لها ارتفاع أدخلته، يعرض المسافة التي تُزيح بها طبقة الرياح المختارة الهواءَ أثناء هبوطك من ذلك الارتفاع بمعدل هبوط تُدخله (أو القيمة الوسيطة المقيسة في قفزاتك: طيران مستقيم، 1,000–300 ft). تُطبَّق طبقة واحدة على الهبوط كله، وتُهمَل الهبّات والقصّ الريحي والتأثيرات المحلية، لذا تكون الموثوقية منخفضة ما لم تكن الرياح رصدًا قريبًا وحديثًا ومعدل الهبوط معدلك أنت. وهو ليس أبدًا «مسار هبوط متوقعًا».

ارتفاع الكثافة يستخدم الحرارة، والضغط مُحوَّلًا إلى ارتفاع الموقع، والرطوبة (طريقة درجة الحرارة الافتراضية)؛ وتُعرض المدخلات والمصدر والموثوقية. إنه سياق لك ولمدرّبك — ولا يستخلص المخطِّط منه أي توصية بشأن المناورة.

الإصدارات. كل حفظ يُنشئ إصدارًا جديدًا غير قابل للتعديل مع لقطة الطقس المستخدمة، والرسم، وإصدار المحرّك (plan-v1)، وبصمة SHA-256. والإصدار المرتبط بقفزة يُوسم بأنه مُستخدَم؛ والتعديلات اللاحقة تُنشئ إصدارًا جديدًا ولا تغيّر أبدًا ما طرت مقابله.

19. الخطة مقابل الفعلي

حين تربط قفزة بإصدار خطة، يُقارَن مسار GNSS المسجّل بذلك الإصدار تحديدًا، غير القابل للتعديل. أربعة أقسام، دائمًا بهذا الترتيب:

• ما تطابق — فروق ضمن هوامش وصفية (15 m، 10°). وهي تصف درجة القرب، لا معيارًا.
• ما تغيّر — حقائق مقيسة: ملامسة الأرض مقابل الهدف (على امتداد اتجاه الهبوط وعرضيًا عليه)، والاتجاه في الاقتراب النهائي، ومدى بُعد الاقتراب النهائي المنفَّذ عن خط الاقتراب النهائي المخطط، واتجاه الانعطاف والدوران، وبداية الانعطاف مقابل مرجعك لبداية الانعطاف (وفرق الارتفاع فقط إن أدخلت ارتفاعًا)، وأقرب مرور من كل نقطة من نقاطك.
• السياق — ملاحظاتك عن حركة المظلات الأخرى والإحاطة، والرياح التي خطّطت على أساسها مقابل الطقس المخزّن للقفزة، وموثوقية بيانات القياس عن بُعد للقفزة. والسياق ليس حكمًا أبدًا.
• أسئلة للمراجعة — أسئلة تحملها إلى مدرّبك. وليست تعليمات أبدًا.

التوقّع مقابل الفعلي يقارن التوقّع والرصد المحفوظين مع الخطة بالطقس المخزّن للقفزة. إنها مقارنة للطقس فقط: فاختلاف التوقّع عن طقس اليوم لا يقول شيئًا عن طريقة طيرانك. تُخزَّن النتائج مع إصدار المحرّك (pva-v1) ويُعاد حسابها حين تتغيّر الخطة أو المسار أو إصدار المحرّك. ويمكن لمدرّب يملك رابط مراجعة يسمح بالخطط أن يقترح إصدارًا جديدًا؛ ولا يتغيّر أبدًا الإصدار الذي طرت به.

20. التقدّم: الخطة مقابل الفعلي، وثبات الخطة

عبر كل قفزة ربطتها بخطة، كل مقياس هو فرق بين خطتك وطيرانك المسجّل: نقطة التمهيد → أقرب مرور، ومرجع الانعطاف → بداية الانعطاف المكتشَفة، وارتفاع بدء الانعطاف (فقط حين تتضمنه خطتك)، والاتجاه في الاقتراب النهائي، ونقاط البوابات المخططة → البوابات المرصودة بموثوقية متوسطة/عالية، وانزياح خط الاقتراب النهائي، وملامسة الأرض → الهدف، وانحراف شكل النمط، وفرق الرياح بين التخطيط والقفزة.

تقارن الاتجاهات التشتت (الانحراف المطلق الوسيط حول قيمتك الوسيطة) بين النصف الأقدم والنصف الأحدث من قفزاتك — «ضاق التشتت / اتسع / مماثل». لا توجد قيمة مثالية عامة ولا قيمة مستهدفة. ثبات الخطة: المكوّن = 100 × max(0, 1 − التشتت ÷ التشتت المرجعي) مع قيم تشتت مرجعية منشورة (التمهيد 50 m، الاتجاه 20°، البوابات 40 m، خط الاقتراب النهائي 20 m، الهدف 30 m)؛ والإجمالي = متوسط المكوّنات التي لديها 3 قفزات مؤهلة على الأقل (مكوّنان على الأقل). ولا تُشارك القفزات التي لا تتوفر فيها بيانات القياس الأساسية. ولا يُعطى أي تقييم للسرعة أو حجم الانعطاف أو ارتفاع البدء أو طول الغطسة، والرقم الأعلى ليس سببًا لتغيير ما تطير به.

21. المسار المرجعي الشخصي

مسارك الوسيط وممرّ الـ 50% الأوسط لديك من قفزات قابلة للمقارنة: الطيار نفسه، وفئة المناورة نفسها، والمظلة نفسها حين تكون مسجّلة، وتحميل جناح ضمن ±0.15 lb/ft² حين يكون معروفًا، وموثوقية عالية لبيانات القياس الأساسية، وانعطاف ليس منخفض الموثوقية. تُدرج كل قفزة مرشّحة على أنها مشمولة أو مستبعدة مع السبب. وتُوضع كل قفزة نسبةً إلى نقطة ملامستها للأرض وتُدار بحيث يشير اتجاه اقترابها النهائي إلى الأعلى، ثم تؤخذ منها عيّنة كل 25 ft من الارتفاع فوق نقطة الملامسة، لتتراصف القفزات من أيام ومناطق قفز مختلفة. إنه وصف لما تطير به عادةً — وليس أبدًا مسارًا مثاليًا أو صحيحًا أو موصى به. ويلزم 3 قفزات قابلة للمقارنة على الأقل.

22. التشغيل جنبًا إلى جنب

تُشغَّل قفزتان معًا، بتزامن حسب الزمن المنقضي، أو الارتفاع، أو بداية الانعطاف، أو بوابات 90/180/270°، أو ذروة الهبوط، أو استقرار الاقتراب النهائي، أو ملامسة الأرض. ولا يمكن استخدام حدث نقطةَ ارتكاز إلا إذا اكتُشف في كلتا القفزتين (البوابات فقط بموثوقية متوسطة/عالية)؛ وإلا يُعطَّل الخيار مع ذكر السبب. وتتبع مقاطع الفيديو اللحظة المشتركة فقط حين تكون قد زُومنت مع ملامسة الأرض في استوديو الفيديو.

23. مناطق القفز ومناطق الهبوط والإحاطات

تفصل صفحات مناطق القفز بين أربع طبقات: رسمية (يقدّمها أو يعتمدها الطاقم المخوَّل في منطقة القفز)، ومرجع عام (مأخوذ من الموقع الإلكتروني لمنطقة القفز نفسها، مع الرابط وتاريخ التحقق)، ومجتمع/سياق (غير رسمية)، وتجميعات مشتقة من النظام، لا تُعرض إلا حين تشمل 5 طيارين و20 قفزة على الأقل ولا تتضمن أبدًا مسارات أو إحداثيات. ومناطق الهبوط والإحاطات ذات إصدارات؛ فأي تغيير يُنشئ إصدارًا جديدًا، وتحتفظ الخطط بلقطة من إصدار الإحاطة الذي استوردته. لا يمكن أن تتضمن الإحاطات ارتفاعات لبدء المناورات، ولا يستورد المخطِّط أيًّا منها أبدًا. ولا تُعرض صفحة منطقة القفز على محركات البحث إلا بعد أن يتحقق منها طاقمها.

24. الفعاليات والمعسكرات ومقترحات المدرّبين

تربط الفعالية منطقة قفز وإحاطتها ومدرّبين وطيارين. تبقى خطط الطيار وقفزاته خاصة؛ ولا يرى المدرّبون ملخّصات الخطة مقابل الفعلي للفعالية إلا بعد موافقة ذلك الطيار، ولا يرون أبدًا المسارات الخام. ويمكن لمدرّب يملك رابط مراجعة يسمح بالخطط أن يقترح إصدار خطة مع الغرض منه؛ ويبقى مقترحًا حتى يقبله الطيار أو يرفضه. ويُحفظ الإصدار المقبول تمامًا كما اقتُرح؛ وأي تغيير يجريه الطيار يصبح إصدارًا جديدًا خاصًا به. ولا يمكن ربط قفزة إلا بإصدارات الطيار نفسه أو الإصدارات المقبولة.

25. إعادة عرض الطقس

أثناء التشغيل ثلاثي الأبعاد يمكنك عرض توقّع التخطيط حسب الارتفاع والطقس المخزّن للقفزة، مع المصدر ووقت الصلاحية والموثوقية. إنه سياق فقط: لا يُرسم منه أي مسار طيران «مصحَّح»، ولم يُقَس أيٌّ من المصدرين على مظلتك.

26. محرّك قدرات المصدر وتشخيص الاستيراد

ما يمكن أن تعرضه كل قفزة مشتق من الحقول التي يتضمنها تسجيلها فعلًا (الموقع، والسرعة المتجهة من GNSS، واتجاه الجهاز، والدقة، والأقمار الصناعية، وبيانات المستشعرات البارومترية/IMU) — لا من اسم الجهاز الذي يدّعيه الملف أبدًا. تكون الميزات متاحة، أو محدودة (مثل انعطاف منخفض الموثوقية)، أو غير متاحة، وتُخفي الصفحة ما لا تستطيع البيانات دعمه. وبعد كل رفع، يُدرج «عرض تشخيص الاستيراد» كل ملف: المصدر المكتشَف، والمحوّل، والعيّنات، ومعدل أخذ العيّنات، والبداية/النهاية، والحقول الموجودة والمفقودة، والتحذيرات، والصفوف المرفوضة، والملفات المتخطّاة، والتحليلات غير المتاحة وسببها.

27. الخرائط وصور الأقمار الصناعية والتضاريس ثلاثية الأبعاد

التضاريس ارتفاعات سياقية، وليست بيانات قياس من FlySight. تأتي الأرض ثلاثية الأبعاد من مجموعة البيانات العامة AWS Terrain Tiles (بترميز Terrarium؛ وهي مزيج من نماذج ارتفاع عامة مثل SRTM ونماذج lidar/DEM الوطنية وغيرها، يحافظ عليها مساهمون من Mapzen/Linux Foundation وتُستضاف على AWS Registry of Open Data). يجلب canopy.skylara.co المربعات ويخزّنها مؤقتًا على خادمنا، لذا لا يتصل متصفحك بطرف ثالث جديد لأجل التضاريس. وتأتي صور الخريطة من Esri. ولم يُقَس أيٌّ منهما بجهازك.

الدقة. نموذج التضاريس ليس بدقة المسح الهندسي. فدقته عند مستوى التكبير الذي نستخدمه نحو 10–30 m لكل خلية (أدق حيث تتوفر بيانات lidar وطنية)، وخطؤه العمودي عادةً عدة أمتار على الأرض المفتوحة المستوية وقد يبلغ عشرات الأمتار على المنحدرات الحادة وفي الغابات وقرب المباني. وقد لا يعكس الإنشاءات الحديثة أو الأشجار أو مناسيب المياه.

كيف يُوضع مسار الطيران. ارتفاعات الطيران هي ارتفاعات GPS فوق نقطة ملامسة الأرض المكتشَفة (انظر §7). في العرض ثلاثي الأبعاد يُرسم الشريط عند أرض نقطة الملامسة + ذلك الارتفاع، لذا لا ترفع تضاريس النموذج تحت المسار الطيرانَ ولا تخفضه. وتعرض الصفحة الفرق بين ارتفاع GPS عند ملامسة الأرض ونموذج التضاريس هناك، وتضاريس الأرض تحت المسار، وأي مقطع يقع فيه نموذج التضاريس فوق مسار GPS (تعارض بين النموذج وGPS، يُرسم عند مستوى الأرض بدلًا من إخفائه). وتُرسم التضاريس بمقياسها الحقيقي — دون تضخيم عمودي.

مُطابَق مع بيانات lidar الوطنية. في Voss، تتوافق مربعات التضاريس مع نموذج التضاريس lidar بدقة 1 m من Kartverket (DTM1) ضمن 2 m عند خمس نقاط لملامسة الأرض (المتوسط −0.7 m). وعلى منطقة الهبوط المستوية نفسها تفاوت ارتفاع GPS في FlySight عند ملامسة الأرض بين −11 m و+12 m من قفزة إلى أخرى — لذا فإن فرق «GPS مقابل التضاريس» المعروض في العرض ثلاثي الأبعاد يعكس في الغالب خطأ ارتفاع GPS، لا خطأً في التضاريس أو في الارتفاع فوق نقطة الملامسة. وقد تكون مناطق أخرى أقل دقة بكثير (المنحدرات الحادة، وغطاء الغابات، والنماذج العالمية الأقدم).

ما لا ينبغي استنتاجه. لا يمكن الحكم على المسافة الفاصلة عن الأشجار أو المباني أو التضاريس من هذا العرض. استخدمه لفهم شكل اقترابك ضمن محيطه، لا كقياس للمسافة الفاصلة عن العوائق.