Glosario

Términos de campana, swoop y datos en lenguaje claro. ¿Quieres profundizar? Consulta la Swoop Academy y las fichas resumen.

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AGL: Above ground level (sobre el nivel del suelo): altura sobre la zona de aterrizaje, a diferencia de MSL (sobre el nivel medio del mar).
AGL máx.: Punto más alto de la grabación sobre el suelo donde aterrizaste (AGL = above ground level, altura sobre el suelo). Normalmente, tu altura de salida.
AGL: altura sobre el suelo: DERIVADO. Altura sobre el suelo donde aterrizaste. Cómo se calcula: la altura GPS de FlySight sobre el nivel del mar (MSL) menos la altura MSL de tu punto de toma. Se muestra en pies, con los metros al lado.
Altitud de densidad: Lo enrarecido que está el aire, expresado como una altitud. El aire caliente o en altitud es menos denso, así que las campanas vuelan más rápido respecto al suelo y necesitan la misma velocidad aerodinámica para la frenada.
Altura frente a rotación: Cada línea es el giro de aterrizaje de un salto: en horizontal, los grados girados; en vertical, la altura usada desde el inicio del giro. Una línea más inclinada usó más altura para la misma rotación. Líneas que casi se superponen = giros repetibles.
Ángulo de ataque: El ángulo entre el ala y el aire que fluye a su alrededor. Los mandos y las bandas traseras lo aumentan (más lenta, más plana, más cerca de la pérdida); las bandas delanteras lo reducen (más rápida, más empinada).
Arco de recuperación: DERIVADO: la trayectoria desde el descenso máximo (pico del picado) hasta un final estable: la tasa de descenso disminuye y el rumbo y la velocidad respecto al suelo se asientan. Se muestra como perfil lateral (distancia frente a altura). Solo se compara con tus propios saltos del mismo tipo de giro.
Bandas delanteras: Tirar de las bandas delanteras acorta las líneas de delante: el morro baja, el ala acelera y desciende con mucha pendiente. Se cambia altura por velocidad; la recuperación necesita altura. Es una técnica que se aprende con coach.
Bandas traseras: Tirar de las bandas traseras acorta las líneas de atrás: toda el ala se encabrita conservando su forma; mantiene casi toda la velocidad, el planeo se aplana y hay poco recorrido antes de una pérdida brusca.
Calidad de datos: Tres estados por comprobación: Confianza alta, Confianza limitada, No disponible. Comprobaciones: continuidad del muestreo, últimos 1500 ft disponibles, aterrizaje detectado, concordancia entre altura y velocidad vertical, picos de velocidad vertical, giro, meteorología, campana. Los datos limitados o no disponibles se excluyen de tus medias; nunca se sustituyen por suposiciones.
Canopy piloting (pilotaje de campana): El swoop como deporte de competición: pruebas de velocidad, distancia, precisión en zona y freestyle sobre un estanque, con reglamento FAI.
Carga alar: Peso de salida en libras dividido por la superficie de la campana en pies cuadrados (lb/ft²). × 4.88 da kg/m². Los fabricantes publican tablas específicas para cada modelo.
Carga alar (CA): DERIVADA de lo que introduces, no del GPS. Cómo se calcula: peso de salida en libras (tú + todo el equipo) ÷ tamaño de la campana en pies cuadrados. También se muestra en kg/m² (×4.882). Solo informativa: no es una autorización para volar un tamaño.
Circuito de aterrizaje: Los tramos planificados de viento en cola, base y final que se vuelan antes de aterrizar, para que todos en el aire sean predecibles.
Confianza: Cuánto fiarse de los números: alta = GPS limpio y un giro claro; media = tramo más corto o GPS más débil; baja = rumbo con ruido (poca velocidad respecto al suelo) o picos de GPS; tómalos con cautela.
Cross-braced: Una campana con costillas internas diagonales que la mantienen más rígida y plana: un tipo de ala distinto de una convencional de 7 o 9 celdas.
Descenso máximo (inicio de la salida del giro): DERIVADO: el momento de máxima tasa de descenso tras el inicio del giro, es decir, el pico del picado. Aquí empieza la recuperación (nivelación) y, según la convención de gSwoop, también la fase de salida del giro (rollout). Es un evento distinto del fin del giro (cuando el rumbo deja de girar) y puede ocurrir antes. No es una recomendación de altura.
Desviación del aterrizaje: A qué distancia aterrizaste de tu objetivo en ese centro de paracaidismo (o, si no has fijado allí un objetivo, de tu punto de aterrizaje habitual en ese centro).
Dispersión de aterrizajes: Cada punto es donde aterrizó un salto, respecto a tu objetivo (✕ azul) en ese centro de paracaidismo. Arriba = norte, derecha = este, en metros. Puntos juntos = aterrizajes regulares.
Fin del giro: DERIVADO: donde el rumbo dejó de girar (rotación por debajo de 8°/s durante 1.5 s). Una rotación lenta después de la última puerta mantiene el giro abierto, así que el fin del giro puede quedar más bajo que el punto en el que sentiste que salías de él.
Final estable: Altura a la que tu rumbo se había asentado en el final y se mantuvo estable durante al menos 1.5 s.
FlySight: Un registrador GPS que llevan los paracaidistas y que graba la posición, la altura y la velocidad varias veces por segundo: los datos que analiza este sitio.
Forma en planta: La forma de la campana vista desde arriba: rectangular, semielíptica (con estrechamiento) o elíptica. Más estrechamiento suele significar más respuesta en alabeo.
Frenada (flare): Tirar de ambos mandos (o de las traseras) para convertir la velocidad en sustentación y nivelarte para la toma. Su potencia viene de la velocidad aerodinámica: ir con frenos antes de la frenada la gasta.
Giro de arnés: Girar desplazando el peso en el arnés en lugar de tirar de un mando: es suave y conserva la forma del ala. El giro se cierra cuanto más tiempo lo mantienes.
Gradiente de viento: Cerca del suelo el viento suele ser más débil. Al descender a través de él con viento de cara, el ala pierde velocidad aerodinámica un momento (puede hundirse); con un viento de cola que se debilita, gana un poco durante un momento.
Hop-and-pop: Un salto en el que la campana se abre poco después de la salida; se usa a menudo para practicar específicamente el pilotaje de campana.
Imagen visual (sight picture): Tu sentido visual de la altura, de la velocidad y de dónde tiene que hacerse el giro o la frenada. Se construye a lo largo de muchos saltos y se pierde rápido cuando no saltas con regularidad.
Índice de regularidad: 0–100, comparado solo con TUS propios saltos: aterrizar cerca de tu punto habitual (35%), un rumbo estable en el final (30%), y una tasa de descenso y un tiempo de tramo final parecidos a tus valores habituales (35%). No es una valoración de seguridad ni una nota del giro.
Inicio del giro: Altura a la que el rumbo empezó a cambiar de forma continua en el sentido del giro.
MSL: nivel medio del mar: MEDIDO por el receptor GNSS de FlySight: altura sobre la referencia WGS-84 (aproximadamente el nivel del mar). Solo se usa para calcular el AGL; cambia con la elevación del centro de paracaidismo.
Nivelación (plane-out): Tras el picado de un giro, el ala vuelve a colocarse sobre tu cabeza y se nivela, llevando la velocidad extra a ras de suelo antes de la frenada.
Pérdida: El ala deja de volar con normalidad porque el ángulo de ataque es demasiado alto: el aire ya no fluye de forma limpia sobre el extradós. Es cuestión de ángulo, no de velocidad: con bandas traseras, un ala puede entrar en pérdida yendo todavía rápida.
Pérdida por cada 90°: Altura usada en cada cuarto del giro (inicio→90°, 90°→180°, …). Muestra en qué parte del giro se fue más altura.
Peso de salida: Tú más todo con lo que saltas: contenedor, ambas campanas, ropa, casco, instrumentos, cámara. Dividido por el tamaño de la campana da la carga alar.
PLF: Parachute landing fall (rodada de aterrizaje): pies y rodillas juntos, rodillas flexionadas, rodando por el lateral del cuerpo (pies, pantorrilla, muslo, cadera, espalda) para repartir el impacto.
Polar de planeo: Un gráfico de la velocidad aerodinámica frente a la tasa de descenso en todo el recorrido de un control. Una línea desde la esquina hasta un punto muestra el planeo con ese ajuste: cuanto más inclinada la línea, más pronunciada la trayectoria.
Puertas: Alturas a las que el giro pasó por 45°, 90°, 180° y 270° de rotación.
Punto de pérdida: El punto del recorrido de los mandos o de las bandas traseras en el que el ala entra en pérdida. Llega mucho antes con bandas traseras que con mandos, antes cuanto mayor es la carga alar, y las bandas delanteras no tienen.
Punto dulce: La profundidad de mandos a la que la campana se nivela: en una frenada desde vuelo completo, el horizonte deja de subir y el descenso casi se detiene un instante. Dónde está depende de tu campana, su tamaño, la carga alar y el ajuste de las líneas de freno: búscalo en altura.
Puntos GNSS: GNSS = posicionamiento por satélite (GPS más Galileo, GLONASS…). Tu FlySight registra tu posición, altura y velocidad varias veces por segundo; cada registro es un «punto». Más puntos = una grabación más larga o más detallada, no un salto mejor.
Recuperación: Tiempo desde el fin del giro hasta un final estable. «Ya estable» significa que el rumbo estaba asentado en el momento en que terminó el giro.
Red mist («niebla roja»): El impulso de hacer swoop pase lo que pase, ignorando el tráfico, el viento o una mala preparación. Reconocerlo y elegir un aterrizaje directo es una habilidad.
Relación de planeo: DERIVADA: distancia horizontal recorrida ÷ altura perdida en el mismo tramo de trayectoria (a partir de posiciones y alturas GNSS). Está referida al suelo, así que el viento la cambia.
Relación de planeo, últimos 70 ft: Distancia recorrida sobre el suelo por cada pie de altura perdido durante los últimos 70 ft antes de la toma (la nivelación y el aterrizaje). 3:1 significa 3 ft hacia delante por cada 1 ft hacia abajo. El viento la cambia mucho.
Rotación total: Cuántos grados giró la campana en el giro de aterrizaje, medidos a partir del rumbo GPS: unos 90 = un cuarto de vuelta, 180 = media, 270 = tres cuartos, 360 = vuelta completa, 450 = una vuelta y cuarto.
Rumbo del final: Dirección de brújula en la que volabas en el final tras el giro (0° = norte, 90° = este…).
S&TA: Safety & Training Advisor: la persona designada en un centro de paracaidismo (término de USPA) para supervisar la seguridad y la formación.
Salto de referencia: El salto que más se ajusta a tu forma habitual de volar: un ejemplo personal con el que comparar otros saltos. No es el «mejor» salto ni una recomendación.
Spot largo: Abrir más lejos de la zona de aterrizaje de lo habitual, de modo que volver depende del viento y de cómo vueles: vuelo completo, bandas traseras o frenos.
Swoop / estándar: «Swoop» significa que se detectó un giro de aterrizaje de unos 200° o más en la última parte del vuelo; «estándar», un aterrizaje normal sin él. El número es el total de grados girados.
Trim (vuelo completo): Manos arriba, sin input: la velocidad y el planeo para los que el fabricante diseñó el ala.
Turbulencia / rotor: Aire revuelto e irregular a sotavento de edificios, hangares y árboles. Puede extenderse a sotavento muchas veces la altura del obstáculo y puede quitarle presión y velocidad aerodinámica al ala.
Velocidad aerodinámica: La velocidad a la que la campana se mueve a través del aire. Es la que genera la sustentación (la potencia de tu frenada) y es la misma sople el viento hacia donde sople. La velocidad respecto al suelo es la velocidad aerodinámica más o menos el viento.
Velocidad de giro: DERIVADA: cambio por segundo del rumbo de la trayectoria GPS sobre el suelo (°/s), ligeramente suavizado. Con poca velocidad respecto al suelo el rumbo tiene ruido, lo que reduce la confianza.
Velocidad respecto al suelo: MEDIDA por GNSS (velocidad horizontal norte/este). Es la velocidad sobre el suelo, así que incluye el viento: con viento de cara es menor que la velocidad aerodinámica y con viento de cola, mayor. Se muestra en km/h y mph.
Velocidad vertical / tasa de descenso: MEDIDA por GNSS (velocidad vertical). Negativa = descendiendo. La tasa de descenso se muestra como número positivo. Los picos breves pueden ser ruido del GPS: consulta Calidad de datos.
Viento de cara / de cola y cruzado: DERIVADO de datos meteorológicos guardados (nunca medido por FlySight). Viento de cara = velocidad del viento × cos(dirección de origen del viento − rumbo de aterrizaje); viento cruzado = velocidad del viento × sin(…), positivo desde la derecha. Es un dato de contexto salvo que se haya introducido un viento medido en el lugar.

Aviso de seguridad: Esta herramienta sirve solo para revisar datos. No sustituye al coaching de campana, las normas de la DZ, la atención al tráfico, las indicaciones del S&TA ni las del fabricante. Todo lo que hay aquí es información para aprender, no un consejo ni una recomendación sobre ninguna campana, carga alar, giro o decisión. Tus decisiones son tuyas. Consulta los Términos del servicio. La versión vinculante de los Términos del servicio y de la Política de privacidad es la inglesa.