Metodología

1. Qué mide FlySight

FlySight es un registrador GNSS (navegación por satélite: GPS, Galileo y otros). Varias veces por segundo (normalmente a 5 Hz), cada registro contiene:

• Hora (UTC) de la solución de posición.
• Posición: latitud y longitud.
• Altitud sobre el nivel medio del mar (hMSL, metros, respecto a la referencia WGS-84).
• Componentes de la velocidad: norte, este y abajo (velN, velE, velD, m/s), a partir del desplazamiento Doppler de las señales de los satélites.
• Estimaciones de precisión: precisión horizontal, vertical y de velocidad (hAcc, vAcc, sAcc) indicadas por el receptor.
• Satélites usados y tipo de solución, cuando el archivo los contiene.

FlySight 2 también puede grabar SENSOR.CSV (barómetro, humedad, temperatura, IMU); cuando está presente, lo usamos solo para extras claramente etiquetados.

2. Lo que FlySight no mide

Ningún registrador GNSS puede ver lo que hace el piloto con el cuerpo o con los controles. FlySight no mide:

• la posición de los mandos o de las bandas, ni un porcentaje de frenos;
• el input ni la presión de arnés;
• la intención, el plan ni las decisiones del piloto;
• el resto del tráfico;
• el viento real en la campana ni en la zona de aterrizaje;
• la sustentación aerodinámica, el ángulo de ataque ni el trim de la campana de forma directa.

Cuando una página describe la fase de vuelo frenado/búsqueda, muestra solo lo que indican las velocidades (p. ej. «la velocidad respecto al suelo bajó un 18%»). Todo lo relativo a los controles es una etiqueta introducida por una persona y marcada como tal.

3. Lo que deriva Canopy Intelligence

• AGL (altura sobre el suelo): hMSL menos la referencia del suelo en la toma de contacto (ver sección 7).
• Velocidad respecto al suelo: √(velN² + velE²), es decir, la velocidad sobre el suelo con el viento incluido.
• Velocidad vertical: velD. Convención: negativa al descender en los datos almacenados; las tasas de descenso se muestran como números positivos.
• Rumbo: dirección del desplazamiento sobre el suelo (a partir de velN/velE), ligeramente suavizada. Es la trayectoria sobre el suelo, no hacia dónde apunta la campana.
• Velocidad de giro: cambio de rumbo por segundo (°/s).
• Puertas: alturas a las que la rotación acumulada alcanzó 45/90/180/270°.
• Punto de aterrizaje, toma de contacto y parada: a partir de la transición vuelo → aterrizaje y de cuándo termina el movimiento.
• Aproximación final: desde el último cruce de 1500 ft en descenso hasta la toma de contacto.
• Dos cifras de descenso para los últimos 1500 ft, separadas porque proceden de señales distintas: velocidad vertical GNSS media (velD ponderada en el tiempo) y descenso derivado de la altitud (caída de altitud ÷ tiempo). Cuando difieren un 12% o más, la comprobación de altitud del salto se marca como Limitada.
• Circuito, comparaciones, regularidad: se calculan solo frente a tus propios saltos; nunca son una clasificación de velocidad, altura ni tamaño del giro.

4. Eventos del giro y de la recuperación (definiciones exactas)

5. Incertidumbre y confianza

Cada salto analizado recibe tres estados por comprobación (Confianza alta, Confianza limitada o No disponible) con el motivo medido:

• Error del GPS: las posiciones y las alturas llevan la precisión indicada por el receptor; el rumbo deja de ser fiable por debajo de ~8 m/s de velocidad respecto al suelo.
• Huecos en las muestras: un hueco de más de 2 s reduce la confianza; si supera los 5 s en la aproximación final, solo se usa la parte posterior al hueco.
• Suavizado e interpolación: el rumbo se suaviza y las puertas se interpolan entre muestras, así que una puerta se sitúa con un margen de una fracción de segundo.
• Señales incoherentes: altitud GNSS frente a velocidad vertical integrada; cambios bruscos inverosímiles de la velocidad vertical; trayectorias que bajan por debajo del suelo.
• Confianza del detector: los tramos con pocas muestras, poca velocidad respecto al suelo, picos de rumbo o rotación muy lenta se marcan como baja.

Los valores limitados o no disponibles se excluyen de tus medias y referencias; nunca se sustituyen por suposiciones. Las puertas que faltan se muestran como «No detectada con confianza» en lugar de inventarse, porque una altura de puerta inventada tendría exactamente el mismo aspecto que una real.

La meteo y la procedencia de la campana se indican como contexto; nunca reducen la confianza de la telemetría.

6. Limitaciones de la meteo

El viento se toma solo de registros almacenados: un METAR de aeropuerto, una observación de una estación meteorológica cercana o un modelo meteorológico. Mostramos la fuente, la hora, la distancia y la confianza, y las componentes de cara/cola y cruzada respecto a tu rumbo de aterrizaje. Esto es contextual: una estación a 10 km, o una celda de la malla de un modelo, puede diferir del viento a la altura de la campana o en tu zona de aterrizaje. Solo una lectura de viento introducida para la zona de aterrizaje (p. ej. por un coach) se trata como medida en el lugar.

7. Limitaciones de la altura sobre el suelo (AGL)

AGL = altitud GNSS menos una referencia del suelo tomada del grupo de puntos de la toma de contacto de la misma grabación (contrastada con un modelo del terreno cuando está disponible). El error vertical GNSS suele ser de unos pocos metros; un terreno en pendiente, aterrizar a una cota distinta de la del giro o una mala solución vertical desplazan el AGL. Las alturas se dan al pie para facilitar la lectura, no porque sean así de precisas.

8. Limitaciones de los detectores

Las fases (vuelo frenado/búsqueda, giro, puertas, descenso máximo, recuperación, final estable) se infieren a partir de patrones de velocidad y rumbo mediante reglas deterministas (arriba). Las reglas pueden segmentar mal: una corrección de rumbo puede alargar un giro; poca velocidad respecto al suelo hace que el rumbo sea ruidoso; un avance causado por el viento parece un avance causado por un input. Pilotos y coaches pueden añadir etiquetas de fase; las etiquetas conservan quién las creó (piloto / coach / observado por el sistema) y nunca sobrescriben la inferencia propia del sistema.

9. Por qué nunca prescribimos alturas de giro

Una altura segura de inicio del giro depende de la campana y su tamaño, la carga alar, la técnica del piloto y su práctica reciente, la densidad del aire, el viento y la turbulencia, el tráfico, las normas del centro de paracaidismo, la zona de aterrizaje y el coaching. Una grabación de saltos pasados no puede determinar una altura segura universal, así que la plataforma nunca sugiere una, nunca dice que un giro fue «seguro» y nunca premia giros más bajos, velocidades más altas, picados más largos ni rotaciones mayores.

10. Las referencias personales no son líneas ideales

Las comparaciones usan tus propios saltos comparables (mismo tipo de giro, confianza media/alta). Un salto mediano o «el más repetible» describe lo que solías hacer: no es una trayectoria ideal, recomendada ni segura.

11. Qué papel tiene la revisión del coach

Los datos ayudan a un coach a ver la repetibilidad y el contexto: dónde se fue la altura en cada cuarto del giro, cómo se desarrolló la recuperación, lo estable que fue el final. El coach aporta el criterio, la técnica y las decisiones de progresión. Tú eliges qué compartir; los enlaces se pueden desactivar en cualquier momento.

12. Indicaciones del fabricante

Los tamaños de campana, las tablas y las descripciones de vuelo proceden de los propios documentos de los fabricantes, cada uno con un enlace a la fuente y su revisión. Se mantienen separados de las explicaciones de la plataforma. Carga alar = peso de salida (lb) ÷ superficie de la campana (ft²): solo información, no una aprobación para volar un tamaño.

13. Etiquetas de procedencia

14. Versionado y reprocesado de los análisis

Los algoritmos mejoran. Cada resultado almacenado lleva la versión del motor que lo produjo (actualmente giro turn270-v3, calidad de datos dq-v3). Cuando cambia una versión, los saltos afectados se recalculan a partir de la grabación original: los resultados nunca se parchean en silencio. Las subidas originales se conservan, así que cualquier salto se puede reprocesar; las etiquetas y correcciones manuales se guardan aparte de la inferencia del sistema para que ambas sigan siendo trazables.

15. Fuentes de datos y adaptadores de importación

Cada grabación pasa por un adaptador de fuente que la convierte en una trayectoria canónica: marca de tiempo, latitud, longitud, altitud sobre el nivel medio del mar, velocidad norte/este/abajo, precisión horizontal/vertical/de velocidad, número de satélites y cualquier rumbo que haya registrado el propio dispositivo. La fuente se detecta por el contenido del archivo (su cabecera y sus columnas), nunca por su nombre, y se muestra en la página del salto, el panel y Calidad de datos. El archivo original se conserva sin cambios con su huella SHA-256 para que el salto siempre se pueda reprocesar.

El rumbo, la velocidad de giro, las puertas y todas las demás métricas derivadas se calculan igual para todas las fuentes (a partir de la velocidad y de la altitud GNSS), así que los resultados son comparables entre dispositivos. Cada salto tiene un panel «Fuente de datos y capacidades» que indica qué campos se registraron y qué análisis están disponibles en consecuencia.

16. Modo Medición

Elige dos momentos cualesquiera, A y B, en el perfil de altitud, el mapa o la vista 3D. Cada clic cae en la muestra registrada más cercana: no se interpola nada. Con el ajuste automático activado, un extremo situado a menos de 1.5 s de un evento detectado (inicio del giro, puerta de 45/90/180/270°, fin del giro, descenso máximo, final estable, toma de contacto) o de una etiqueta de piloto/coach se desplaza hasta él.

• Δ tiempo, Δ altitud: entre las dos muestras (altitud GNSS sobre el punto de toma de contacto).
• Distancia horizontal / 3D: la línea recta A→B (ortodrómica y luego con la altura); la distancia recorrida suma la trayectoria entre ambos.
• Cambio de rumbo: el rumbo procede de la velocidad GNSS (norte/este). Cambio neto = B menos A; el cambio acumulado suma cada paso, así que un giro de 270° se lee como 270°, no como 90°. Por debajo de 1 m/s de velocidad respecto al suelo, el rumbo no está definido y se omite.
• Velocidades medias y velocidad de giro: trayectoria ÷ tiempo, altura ÷ tiempo, rumbo acumulado ÷ tiempo. Cuando la selección contiene 60° o más de rotación, el bloque de giro añade la altura consumida, la duración y la distancia recorrida.

Una selección es solo una selección. Se etiqueta como «Selección personalizada», o «De X a Y» cuando ambos extremos están sobre eventos o etiquetas; nunca se convierte en una fase oficial y nunca cambia los eventos detectados. La confianza baja cuando la selección contiene huecos de grabación, mala precisión horizontal o tramos largos con rumbo no definido. Las mediciones guardadas (marcadores) conservan los dos momentos, el resultado y la versión del motor (meas-v1).

17. Reconocimiento de asunción de riesgos

Antes de usar por primera vez el análisis o la planificación avanzados (el Análisis de 270, el 3D, los vientos y el planificador de circuitos), se te pide una sola vez que leas un aviso breve y lo reconozcas. Repite, con palabras sencillas, lo que la sección 3 de los Términos ya dice, sin añadir ninguna condición legal nueva. Registramos la versión del aviso, una huella SHA-256 del texto exacto que se te mostró, la versión de los Términos vigente, la hora, y tu dirección IP y navegador, sellados para que cualquier edición posterior sea detectable. No se te vuelve a preguntar salvo que el aviso cambie de forma sustancial. Los enlaces de revisión para coach y las vistas compartidas solo muestran un recordatorio de una línea. El registro se incluye en tu exportación de datos y se borra cuando eliminas tu cuenta.

18. Planificador previo al salto, viento y altitud de densidad

Qué dibuja. Solo lo que introducís tú o tu coach: el objetivo, el rumbo de aterrizaje, el sentido del giro, el tipo de maniobra y tus propios puntos de referencia con cualquier altitud que escribas tú. El planificador nunca rellena ni sugiere una altitud, y nunca dice dónde empezar un giro. Donde no has introducido nada, el dibujo lo indica: una línea de final sin longitud es «solo dirección», y el arco de la maniobra es un esquema que no está a escala de ninguna campana. El 450° está disponible solo con fines formativos.

Viento. Se muestran dos fuentes lado a lado y nunca se combinan: la observación de la estación más cercana (METAR: estación, distancia, hora de observación) y una previsión de modelo (Open-Meteo: hora de validez, antelación, hora de obtención, distancia de la malla), además de los vientos en altura previstos por nivel de presión con alturas aproximadas sobre tu campo. Ninguna se mide en tu zona de aterrizaje. Las componentes de cara/cola y de viento cruzado son trigonometría simple respecto a tu rumbo de aterrizaje.

Estimación del contexto de viento. Para cada uno de tus puntos con una altitud introducida por ti, muestra cuánto desplaza el aire la capa de viento seleccionada mientras desciendes desde esa altitud a la tasa de descenso que introduzcas (o la mediana medida en tus propios saltos: vuelo recto, 1000–300 ft). Se aplica una sola capa a todo el descenso, y se ignoran las rachas, la cizalladura y los efectos locales, así que la confianza es baja salvo que el viento sea una observación reciente y cercana y la tasa de descenso sea la tuya. Nunca es una «trayectoria de aterrizaje esperada».

La altitud de densidad usa la temperatura, la presión reducida a la elevación del campo y la humedad (método de la temperatura virtual); se muestran los datos de entrada, la fuente y la confianza. Es contexto para ti y tu coach: el planificador no hace ninguna recomendación de maniobra a partir de ella.

Versiones. Cada guardado crea una versión nueva e inmutable con la instantánea meteorológica utilizada, el dibujo, la versión del motor (plan-v1) y una huella SHA-256. Una versión vinculada a un salto se marca como usada; las ediciones posteriores crean una versión nueva y nunca cambian aquello con lo que volaste.

19. Plan frente a real

Cuando vinculas un salto a una versión de plan, la trayectoria GNSS registrada se compara con esa versión exacta e inmutable. Cuatro secciones, siempre en este orden:

• Qué coincidió: diferencias dentro de tolerancias descriptivas (15 m, 10°). Describen cercanía, no un estándar.
• Qué cambió: hechos medidos, como la toma de contacto frente al objetivo (a lo largo y a lo ancho del rumbo de aterrizaje), el rumbo final, a qué distancia de la línea de final planificada se voló el final, el sentido del giro y la rotación, el inicio del giro frente a tu referencia de inicio del giro (y la diferencia de altitud solo si introdujiste una), y el paso más cercano a cada uno de tus puntos.
• Contexto: tus notas de tráfico y de briefing, el viento con el que planificaste frente a la meteo almacenada para el salto, y la confianza de la telemetría del salto. El contexto nunca es un veredicto.
• Preguntas para la revisión: preguntas para llevar a tu coach. Nunca instrucciones.

Previsión frente a real compara la previsión y la observación guardadas con el plan con la meteo almacenada para el salto. Es solo una comparación meteorológica: una previsión que no coincidió con el día no dice nada de cómo volaste. Los resultados se guardan con la versión del motor (pva-v1) y se recalculan cuando cambian el plan, la trayectoria o una versión del motor. Un coach con un enlace de revisión que permita planes puede proponer una versión nueva; la versión con la que volaste nunca se cambia.

20. Progresión plan frente a real y regularidad del plan

En todos los saltos que vinculaste a un plan, cada medida es una diferencia entre tu plan y tu vuelo registrado: punto de preparación → paso más cercano, referencia de giro → inicio del giro detectado, altitud de inicio del giro (solo cuando tu plan contenía una), rumbo final, puntos de puerta planificados → puertas observadas con confianza media/alta, desplazamiento de la línea de final, toma de contacto → objetivo, desviación de la forma del circuito y la diferencia de viento entre la planificación y el salto.

Las tendencias comparan la dispersión (desviación absoluta mediana alrededor de tu propia mediana) de la primera mitad y de la mitad reciente de tus saltos: «la dispersión se redujo / aumentó / es similar». No hay un ideal genérico ni un valor objetivo. Regularidad del plan: componente = 100 × max(0, 1 − dispersión ÷ dispersión de referencia) con dispersiones de referencia publicadas (preparación 50 m, rumbo 20°, puertas 40 m, línea de final 20 m, objetivo 30 m); global = media de los componentes que tienen al menos 3 saltos válidos (al menos 2 componentes). Los saltos sin telemetría básica disponible no participan. No se puntúa nada sobre velocidad, tamaño del giro, altura de inicio ni longitud del picado, y un número más alto no es un motivo para cambiar lo que vuelas.

21. Trayectoria de referencia personal

Tu propia trayectoria mediana y el corredor del 50% central a partir de saltos comparables: mismo piloto, misma clase de maniobra, misma campana cuando está registrada, carga alar dentro de ±0.15 lb/ft² cuando se conoce, confianza de telemetría básica Alta y un giro que no tenga confianza baja. Cada salto candidato aparece como incluido o excluido con su motivo. Cada salto se coloca respecto a su propia toma de contacto y se gira para que su rumbo final apunte hacia arriba; después se muestrea cada 25 ft de altura sobre el punto de toma de contacto, de modo que los saltos de distintos días y centros de paracaidismo se alinean. Es una descripción de lo que sueles volar, nunca una línea ideal, correcta ni recomendada. Se necesitan al menos 3 saltos comparables.

22. Reproducción lado a lado

Dos saltos se reproducen a la vez, sincronizados por tiempo transcurrido, altitud, inicio del giro, las puertas de 90/180/270°, descenso máximo, final estable o toma de contacto. Un evento solo puede usarse como ancla cuando se detectó en ambos saltos (las puertas, solo con confianza media/alta); si no, la opción se desactiva indicando el motivo. Los vídeos siguen el momento compartido solo cuando se sincronizaron con la toma de contacto en Video Studio.

23. Centros de paracaidismo, zonas de aterrizaje y briefings

Las páginas de centros de paracaidismo mantienen separadas cuatro capas: oficial (facilitada o aprobada por el personal autorizado del centro), referencia pública (tomada de la propia web del centro, con la URL y la fecha de comprobación), comunidad/contexto (no oficial) y agregados derivados por el sistema, que solo se muestran cuando intervienen al menos 5 pilotos y 20 saltos y nunca incluyen trayectorias ni coordenadas. Las zonas de aterrizaje y los briefings tienen versiones; un cambio crea una versión nueva, y los planes conservan una instantánea de la versión del briefing que importaron. Los briefings no pueden contener alturas de inicio de maniobra, y el planificador nunca importa una. La página de un centro de paracaidismo solo se ofrece a los buscadores una vez que su personal la ha verificado.

24. Eventos, campus y propuestas de coach

Un evento vincula un centro de paracaidismo, su briefing, coaches y pilotos. Los planes y saltos de un piloto siguen siendo privados; los coaches ven resúmenes de plan frente a real del evento solo después de que ese piloto lo acepte, y nunca trayectorias en bruto. Un coach con un enlace de revisión que permita planes puede proponer una versión de plan con su propósito; sigue siendo una propuesta hasta que el piloto la acepta o la rechaza. Una versión aceptada se conserva exactamente como se propuso; cualquier cambio que haga el piloto se convierte en una nueva versión propia del piloto. Solo las versiones propias del piloto o las aceptadas se pueden vincular a un salto.

25. Reproducción de la meteo

Durante la reproducción 3D puedes mostrar la previsión de planificación por altitud y la meteo almacenada para el salto, con la fuente, la hora de validez y la confianza. Es solo contexto: no se dibuja ninguna trayectoria de vuelo «corregida» a partir de ella, y ninguna de las dos fuentes se midió en tu campana.

26. Motor de capacidades de la fuente y diagnóstico de importación

Lo que puede mostrar cada salto se deriva de los campos que contiene realmente su grabación (posición, velocidad GNSS, rumbo del dispositivo, precisión, satélites, datos de sensores barométricos/IMU), nunca del nombre de dispositivo que declara el archivo. Las funciones están disponibles, limitadas (por ejemplo, un giro con confianza baja) o no disponibles, y la página oculta lo que los datos no pueden respaldar. Después de cada subida, «Ver diagnóstico de importación» enumera cada archivo: fuente detectada, adaptador, muestras, frecuencia de muestreo, inicio/fin, campos presentes y ausentes, avisos, filas rechazadas, archivos omitidos y qué análisis no están disponibles y por qué.

27. Mapas, imágenes por satélite y relieve 3D

El relieve es elevación de contexto, no telemetría de FlySight. El terreno 3D procede del conjunto de datos público AWS Terrain Tiles (codificación Terrarium; una combinación de modelos de elevación públicos como SRTM, lidar/MDT nacionales y otros, mantenido por colaboradores de Mapzen/Linux Foundation y alojado en el AWS Registry of Open Data). Las teselas las obtiene canopy.skylara.co y se almacenan en caché en nuestro servidor, así que tu navegador no contacta con un nuevo tercero para el relieve. Las imágenes del mapa proceden de Esri. Ninguno de los dos fue medido por tu dispositivo.

Precisión. El modelo del terreno no tiene calidad topográfica. Su resolución con el zoom que usamos es de unos 10–30 m por celda (más fina donde existe lidar nacional), y su error vertical suele ser de varios metros en terreno llano y despejado y puede llegar a decenas de metros en pendientes pronunciadas, en bosques y cerca de edificios. Puede no reflejar construcciones recientes, árboles ni niveles de agua.

Cómo se coloca el vuelo. Las alturas del vuelo son alturas GPS sobre tu punto de toma de contacto detectado (ver §7). En la vista 3D, la cinta se dibuja a la cota del suelo en la toma de contacto + esa altura, así que el relieve del modelo del terreno bajo la trayectoria no eleva ni baja el vuelo. La página muestra la diferencia entre la altitud GPS en la toma de contacto y el modelo del terreno en ese punto, el relieve bajo la trayectoria y cualquier tramo en el que el modelo del terreno quede por encima de la trayectoria GPS (un desacuerdo modelo/GPS, dibujado a nivel del suelo en lugar de ocultarse). El relieve se dibuja a escala real, sin exageración vertical.

Contrastado con lidar nacional. En Voss, las teselas del terreno coinciden con el modelo del terreno lidar de 1 m de Kartverket (DTM1) con un margen de 2 m en cinco puntos de toma de contacto (media −0.7 m). En la misma zona de aterrizaje llana, la altitud GPS de FlySight en la toma de contacto varió entre −11 m y +12 m de un salto a otro, así que la diferencia «GPS frente a terreno» que se muestra en la vista 3D refleja sobre todo el error de altitud GPS, no un error del terreno ni de la altura sobre la toma de contacto. Otras regiones pueden ser mucho menos precisas (pendientes pronunciadas, masa forestal, modelos globales más antiguos).

Qué no concluir. Desde esta vista no se puede juzgar el margen respecto a árboles, edificios o el terreno. Úsala para entender la forma de tu aproximación en su entorno, no como una medición del margen respecto a obstáculos.