Fichas resumen
Carga alar y tipos de campana
Dos cosas deciden cómo vuela una campana: cuánta carga lleva y su forma (forma en planta). Los dibujos de abajo muestran qué cambia cada una y qué significa para ti un arco de recuperación corto o largo.
1 · Las formas, vistas desde arriba
2 · El mismo giro, cuatro alas: el picado y el arco de recuperación
3 · Arco corto frente a arco largo: qué significa para ti
- Qué significa: al dejar de dar input de giro, el ala se nivela enseguida. Consume poca altura o distancia extra.
- Sensación: permisiva: un input tardío o desigual se paga menos.
- Habitual en: alas más grandes, con poca carga, rectangulares o semielípticas.
- Qué significa: el ala sigue en picado y necesita mucha más altura y distancia para nivelarse. Una vez iniciado el giro, gran parte del resultado ya está decidido.
- Sensación: rápida y potente, y menos permisiva con un inicio bajo o precipitado.
- Habitual en: alas más pequeñas, muy cargadas, elípticas y cross-braced.
Cómo gestionan los pilotos un arco más largo (conceptos generales de los cursos de campana)
- Planifica antes, no más fuerte. Cuanto más largo es el arco, antes se toman las decisiones: la preparación, el punto de entrada y la comprobación del tráfico se hacen con más margen.
- Conoce tu propio arco. Mídelo en altura con un coach (el mismo input, repetido) y en tus datos de FlySight (la app muestra el arco de recuperación en cada swoop). Nunca des por buenos los números de un ala para otra.
- Los mandos o las bandas traseras acortan el arco : el ala se nivela antes a costa de velocidad. Los cursos de campana enseñan exactamente cómo, y practicarlo en altura forma parte de aprender cualquier ala nueva.
- La altitud de densidad y la carga lo alargan. El aire caliente y en altitud y un peso de salida mayor alargan el arco en la misma campana.
- La regularidad pesa más que el tamaño. Un giro suave, progresivo y repetible da un arco predecible; un input lento y luego brusco da uno impredecible.
Solo con fines formativos. Cómo y cuándo vuelas cualquiera de estas cosas se decide con tu coach de campana, el S&TA y las indicaciones del fabricante.
4 · Pruébalo
Pruébalo: qué le hace la carga a la misma campana
Física idealizada para una campana con un único trim: la velocidad aerodinámica escala con la raíz cuadrada de la carga, y el radio de giro con la carga. Las alas, trims e inputs reales son distintos: esto muestra la dirección del efecto, no un número con el que volar. Una cifra de carga nunca es un permiso para reducir de tamaño.
- La carga alar es el peso de salida (tú + todo el equipo, en lb) dividido por la superficie de la campana (ft²). Más carga = vuelo más rápido, arco de recuperación más largo, menos margen de error.
- El tipo de campana importa tanto como la carga: las alas rectangulares son permisivas y se recuperan rápido; las semielípticas son moderadas, pero siguen teniendo un arco de recuperación real; las totalmente elípticas responden mucho al input de arnés y tienen un arco más largo; las cross-braced y las de competición pican de forma pronunciada y tienen los arcos más largos.
- Lo que hace que una campana sea «de alto rendimiento» es la carga y la forma en planta juntas, no solo el tamaño.
- Reducir de tamaño es una progresión con coach y por etapas (consulta la lista de comprobación de reducción de tamaño de la USPA). Cumplir una pauta de carga no es un permiso.
Configura tus campanas y tu peso de salida en Mi equipo para que todas las páginas usen tu carga real. Reducir de tamaño o cambiar de tipo de campana depende de tu coach y del S&TA: una pauta de carga no es un permiso.
Circuito de aterrizaje y viento
El mismo circuito se ve muy distinto sobre el suelo según el viento. Cuatro situaciones habituales:
La imagen de manual.
- El tramo de viento en cola, la base y el final tienen más o menos la longitud que planificaste.
- La velocidad respecto al suelo en el final se acerca a tu velocidad aerodinámica: una imagen visual normal.
Todo el circuito se desplaza a barlovento y se encoge sobre el suelo.
- Avanzas despacio en el final: recorres mucho menos suelo que aire.
- Quedarse a sotavento del objetivo es difícil de recuperar; las preparaciones se planifican más cerca y más a barlovento.
- Cuenta con turbulencia detrás de los obstáculos y con un aterrizaje corto y lento.
Cada tramo se desplaza de lado sobre el suelo.
- La trayectoria sobre el suelo deriva aunque tu rumbo sea correcto: la corrección está en dónde te preparas, no en un giro tardío y bajo.
- Tu campana vuela con deriva: apunta hacia un lado y avanza hacia otro.
- La app descompone el viento de cada salto en componentes de cara y cruzada sobre tu final real.
El viento se suma a tu velocidad respecto al suelo: la imagen engaña.
- Velocidad respecto al suelo = velocidad aerodinámica + viento: un aterrizaje mucho más rápido y largo.
- Ocurre cuando el viento rola o la dirección de aterrizaje se fija por el tráfico: sigue la dirección de aterrizaje y el tráfico de la DZ, nunca los tuyos.
- La app señala una componente de viento de cola en el final para que la revises con tu instructor.
Vista cenital, simplificada. Las alturas del circuito, la dirección de aterrizaje y cuándo volarlas vienen de tu DZ, tu instructor y el briefing del día, nunca de una app.
Pruébalo: laboratorio de viento y planeo
Introduce tu propia velocidad aerodinámica y tasa de descenso, y luego cambia el viento. Verás las componentes de cara, de cola y cruzada, la corrección de deriva necesaria para mantener una línea y cuánto avanza el mismo planeo sobre el suelo.
Distancia sobre el suelo desde 1000 ft: misma campana, misma velocidad del viento
El cálculo del viento es exacto para la velocidad aerodinámica y la tasa de descenso que introduces. Usa tus propias cifras: tu trayectoria de FlySight te da la tasa de descenso en el final, y un día sin viento (o tu coach) te da la velocidad aerodinámica. Solo planeo en línea recta: no se modelan los giros, las rachas, el gradiente ni la frenada. Esto muestra por qué el mismo circuito recorre distancias muy distintas sobre el suelo con vientos distintos; no es una altura de circuito ni una dirección de aterrizaje.
- Un circuito estándar tiene tres tramos (viento en cola, base y final) y se vuela de modo que el final quede de cara al viento. Tu DZ y tu instructor fijan las alturas y la dirección de aterrizaje del día.
- Viento de cara en el final: más lento sobre el suelo, carrera de aterrizaje más corta, imagen visual más fácil. Viento de cola: mucho más rápido sobre el suelo y un aterrizaje más largo; la imagen engaña.
- El viento cruzado desplaza toda la aproximación hacia un lado. La solución está en la geometría de la preparación (dónde empiezas), no en una corrección tardía a poca altura.
- La mecánica del giro y la navegación son problemas distintos: la altura perdida y la recuperación dependen de la campana en la masa de aire; la trayectoria sobre el suelo y el punto de inicio, del viento y de la preparación. Cambiar un giro que ya funciona para corregir un error de preparación sobre el suelo es una confusión habitual, algo que conviene aclarar con tu coach.
- Las rachas reducen la previsibilidad: cuenta con más variación en la frenada. La app muestra la dispersión de las rachas y las componentes de cara y cruzada de cada salto.
La ficha de entorno de cada salto muestra el viento descompuesto respecto al rumbo que realmente volaste. Tu instructor, el S&TA y el briefing de la DZ fijan las alturas, la dirección y la progresión.
Un giro progresivo y el arco de recuperación
Tres formas de girar: mando, banda delantera, arnés
La misma rotación se comporta de forma distinta según de qué tires. La mayoría de los giros reales las combinan. Aprende cada una en altura, con un coach, antes de que forme parte de un aterrizaje.
Tira de un mando: añade resistencia en ese lado y hace girar el ala con relativamente poco picado.
El input más conocido y el que todo piloto necesita tener afinado: un giro plano con mandos es lo que convierte una mala preparación en una aproximación directa en lugar de un giro bajo.
Arco de recuperación: El picado más corto de los tres para la misma rotación.
Tira de una banda delantera: baja el morro en ese lado, así que el ala gira Y pica.
La presión aumenta rápido con la carga alar y la rotación. La velocidad extra trae consigo un arco de recuperación más largo.
Arco de recuperación: Más picado → más altura comprometida una vez iniciado.
Desplaza tu peso en el arnés: inclina el ala, cerrando y sosteniendo un giro de forma eficiente.
Mucho efecto en alas elípticas y cross-braced, menos en las rectangulares. Suele combinarse con bandas o mandos.
Arco de recuperación: Cambia lo limpia que sale la rotación; no es un extra gratuito.
- Una rotación continua y progresiva: entra con suavidad, deja que la inclinación aumente, mantén el input coordinado y luego redúcelo con suavidad y deja que la campana se recupere sola. Un cambio brusco, primero lento y luego de golpe, añade variabilidad en la inclinación, el picado, la pérdida de altura y la recuperación.
- El arco de recuperación es la altura que necesita la campana para volver al vuelo nivelado después del picado. Es una propiedad del ala con tu carga en ese aire: un arco más largo significa más altura comprometida una vez que empieza el giro.
- La altura perdida en un giro cambia con el tamaño y la forma en planta de la campana, el trim, la carga alar, la altitud de densidad, la velocidad de giro, la profundidad del input, la contribución del arnés y el viento o la turbulencia. Por eso una altura de inicio fija nunca es una receta.
- Establece las cifras de cada campana por separado, en altura, con un coach de campana y usando tus datos de FlySight: entrada → rotación → suelta → recuperación, repetido. Lo que buscas es repetibilidad, no un giro que destaque.
- Nunca lleves una altura de giro de una campana a otra: los fabricantes de alas de alto rendimiento advierten explícitamente de que la imagen visual y la recuperación cambian.
La página Campana frente a campana de la app muestra tus propias medianas y tu dispersión por campana: observaciones, no objetivos.
La apertura: qué significa «suave»
- Secuencia: extractor → la bolsa sale y las líneas se estiran → snivel (el slider se queda arriba mientras se llenan las celdas) → abierta, comprobar, pilotar. Una apertura suave es una pendiente gradual desde la velocidad de caída libre hasta la velocidad bajo campana.
- La posición del cuerpo al abrir importa: la asimetría durante la extracción y el snivel (un hombro caído, las caderas giradas) es la causa más común de una apertura con giro o de vueltas de líneas. Tu instructor es quien puede revisar la tuya.
- Velocidad al abrir: estabilizarte boca abajo antes de abrir reduce las fuerzas de apertura. La app muestra tu velocidad al abrir en cada salto.
- El plegado es lo que más influye en la firmeza de la apertura: la posición del slider, lo uniformes que estén las gomas de las líneas y cómo se colocan la nariz y la cola la cambian. Lo que eso implica para tu campana lo encontrarás en su manual y con tu rigger.
- La app mide la altura de apertura, el tiempo de apertura, un indicador aproximado de deceleración y la oscilación de rumbo de la campana justo después del inflado, y los compara solo con tus propias aperturas. Una apertura más firme de lo habitual, o con giro, que se repite es un tema para hablar con tu rigger.
Solo educativo: no es una instrucción de plegado ni de equipo, ni una recomendación de altura de apertura.
Apréndelo bien
- USPA SIM 5-9 — Canopy Piloting
- USPA — Four basic canopy tools
- USPA — Downsizing checklist
- Flight-1 canopy courses
- APF — Canopy Pilot Guide
SkyLara es una ayuda para revisar datos y hacer el debriefing; no sustituye a un curso de campana, a tu instructor ni al briefing de la DZ. Consulta también tu recorrido de aprendizaje y la biblioteca de consulta.