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Viento y aterrizajes
Viento de cara, de cola y cruzado, aterrizajes con bandas traseras paso a paso y la conciencia situacional que mantiene los aterrizajes aburridos.
Practica cada ejercicio en altura y solo con el visto bueno de tu coach y del S&TA. Nada de lo que hay aquí es una altura de giro, una técnica para probar cerca del suelo ni un permiso para progresar. Ningún paracaidista tiene obligación de hacer swoop.
Viento: de cara, de cola y cruzado
La velocidad aerodinámica es potencia de frenada y no cambia con el viento; la velocidad respecto al suelo, sí. Mueve los deslizadores para verlo.
Velocidad respecto al suelo
35 km/h · 22 mph
70% de la velocidad aerodinámica
Deriva lateral
0°
0 km/h · 0 mph lateralmente
Corrección de deriva para mantener la línea
0°
rumbo hacia el viento
La velocidad aerodinámica —tu potencia de frenada— es la misma con cualquier viento; solo cambia la velocidad respecto al suelo. Por eso las guías publicadas recomiendan mantener la misma técnica de frenada en todas las condiciones. Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗
Viento de cara
Más lento sobre el suelo y con una trayectoria más pronunciada; recorres menos distancia, así que te quedas corto antes. La técnica de frenada no cambia.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗Sin viento
La velocidad respecto al suelo es igual a la aerodinámica, así que parece rápido. Meter freno para frenar antes de la frenada reduce la velocidad aerodinámica —y la potencia de frenada— y complica el aterrizaje.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗Viento de cola / a favor
La velocidad aerodinámica y la potencia de frenada no cambian, pero la velocidad respecto al suelo es mucho mayor. Aterriza como lo harías normalmente —irá más rápido— y prepárate para deslizar o hacer un PLF.
Fuente: Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works ↗Viento cruzado
La campana deriva lateralmente sobre el suelo. Las prioridades de aterrizaje publicadas ponen primero el ala nivelada y una zona despejada: 1) ala nivelada, 2) zona despejada, 3) frenada simétrica al menos hasta medio freno, 4) cara al viento.
Fuente: Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works ↗Rachas y turbulencia
Las guías añaden una excepción a «la misma frenada siempre»: la turbulencia durante la propia frenada.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗Aterrizajes con bandas traseras: técnica, paso a paso
Cómo lo enseñan las fuentes publicadas: agarre, input pequeño, señales de pérdida y recuperación, todo aprendido en altura, con un coach, mucho antes de necesitarlo.
Agarre. Los mandos siguen en tus manos; agarra las bandas traseras arriba, donde las líneas se unen a las bandas.
Cómo se aprende: paso a paso, siempre en altura
- Planifícalo con tu coach, en un hop-and-pop a altura completa, lejos de otro tráfico. Fuente: USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012) ↗
- Practica frenadas con bandas traseras con los mandos aún guardados; luego otra vez con un freno suelto, como si se hubiera roto una línea de mando. Fuente: Skydivemag — Landing on Rear Risers ↗
- Pérdidas con bandas traseras: entrada lenta y nivelada; aprende cómo se ve, cómo suena y cómo se siente la pérdida, y una recuperación lenta y suave. AXIS indica dejar los intentos de pérdida como muy tarde a 2500 ft. Fuente: USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012) ↗
- Repítelo muchas veces en altura antes de aterrizar con traseras: la pérdida llega de forma más brusca que con mandos. Fuente: Skydivemag — Landing on Rear Risers ↗
- Si te conviene aterrizar con traseras es una pregunta para un coach de campana con experiencia, en función de tu nivel y de tu campana. Fuente: Skydivemag — Landing on Rear Risers ↗
En qué insisten las fuentes
- No hay «velocidad segura». Una pérdida es un ángulo de ataque muy alto, no una velocidad baja; por eso un ala puede entrar en pérdida con traseras incluso volando rápido. Fuente: USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012) ↗
- Recorrido corto, pérdida repentina. Las pérdidas con bandas traseras empiezan de forma más repentina que con mandos (la recuperación es más suave). Fuente: USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012) ↗
- La nivelación con traseras la usan los pilotos de alto rendimiento, pero las traseras no te sacarán de un giro bajo; cambiar el ángulo de ataque de forma demasiado agresiva hace entrar el ala en pérdida a cualquier velocidad. Fuente: USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012) ↗
- Mayor riesgo de lesión que un aterrizaje normal con mandos si se hace mal; prepárate para un PLF. Fuente: Skydivemag — Landing on Rear Risers ↗
Foundations of Flight — The Rear Riser Stall
AXIS Flight School
Qué observar: la posición de agarre, la entrada lenta, el borde de salida antes de la pérdida y la recuperación suave.
Foundations of Flight — Front Riser Applications
AXIS Flight School
Qué observar: cómo el input en bandas delanteras cambia la velocidad y cómo se detiene el picado, en altura.
Canopy Training: 2-stage flare
British Skydiving
Qué observar: las dos fases de la frenada y hacia dónde se mantiene la mirada.
Conciencia situacional: la parte que te mantiene con vida
- Imagen visual (sight picture) se construye a lo largo de muchos saltos y se pierde rápido cuando no saltas con regularidad; un centro de paracaidismo nuevo o las distracciones la alteran. Si te dice que vas bajo, hazle caso. Fuente: Skydive Langar — A Safe Return to Swooping (Curt Bartholomew & Tommy Botten Jensen) ↗
- Red mist («niebla roja») — esa sensación de «tengo que hacer swoop» que ignora el tráfico, el viento o una mala preparación. Reconócela y di que no: siempre tienes la opción de un aterrizaje directo. Fuente: Skydivemag — Canopy Piloting: 8 Principles (Paul Dorward, Flight-1) ↗
- Actividad reciente: después de un parón, baja el nivel y vuelve a construir desde el aterrizaje con el que te sientas más a gusto. Fuente: JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez) ↗
- Tráfico y normas: aterrizajes de alto rendimiento solo donde y cuando tu centro de paracaidismo los permita, con una zona o pasada separada. Fuente: USPA SIM 5-9 — Canopy Piloting ↗
- Instrumentos: altímetros sonoros y visuales en cada salto de campana; si alguna parte no funciona, no hagas swoop. Fuente: Skydivemag — Canopy Piloting: 8 Principles (Paul Dorward, Flight-1) ↗
Fuentes
- JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez)
- Skydivemag — Canopy Piloting: 8 Principles (Paul Dorward, Flight-1)
- Skydive Langar — A Safe Return to Swooping (Curt Bartholomew & Tommy Botten Jensen)
- USPA — Introduction to Canopy Piloting Conditioning (Dr. Nancy Grieger & Christian Cody)
- USPA — Warm-Ups for Canopy Pilots (exercises shared by Justin Price)
- JYRO — How to Become a High Performance Canopy Pilot (Cornelia Mihai & Olga Naumova)
- USPA SIM 5-9 — Canopy Piloting
- FAI — 2024 World Canopy Piloting Championships, Pretoria
- Skydive Arizona — 2025 FAI World Cup of Canopy Piloting results
- Flight-1 canopy courses
- Krav — Canopy Piloting course with Curt & Jeannie Bartholomew
- USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012)
- Skydivemag — Landing on Rear Risers
- Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel)
- Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works
- FAI — Competition Rules, Canopy Piloting (2022 edition)
- FAI — Canopy Piloting
- Wikipedia — Canopy piloting (FAI records listed there)
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