Aperturas y malfunciones
Cómo es una apertura normal, la comprobación de la campana y para qué sirve, los problemas de apertura más comunes descritos por lo que ves, los puntos de decisión del USPA SIM 4-1 del mazo de tarjetas y lo que muestran tus datos de FlySight sobre una apertura.
Cómo es una apertura normal
Extractor, bolsa, estiramiento de líneas, snivel, inflado, slider abajo: recorre la secuencia paso a paso o reprodúcela, con la curva de velocidad debajo.
1 · Sale el extractor
Lo que ves: El extractor sale de tu mano, atrapa el aire y tensa el bridle detrás de ti. Sigues a velocidad de caída libre, boca abajo, con los brazos simétricos.
Qué está pasando: La resistencia del extractor es lo que levanta la bolsa de tu espalda; un lanzamiento limpio y simétrico hacia aire limpio es la base de todo el resto de la secuencia.
Dibujo conceptual de una campana principal ram-air con slider. El manual de tu campana, tu rigger y tu curso de plegado describen tu propio equipo.
La comprobación de la campana y para qué sirve
Está ahí, cuadrada, estable, controlable: la comprobación en la que se apoya toda decisión sobre la campana, hecha por encima de la altura de decisión. Después, un test corto.
La comprobación responde a una sola pregunta: ¿se puede aterrizar esta campana tal como está? Todo lo que viene después (resolver un problema, volar el circuito o los procedimientos de emergencia) se apoya en esa respuesta, por eso la comprobación se hace pronto, mientras hay altura para actuar. El límite para decidir es la altura de decisión: el USPA SIM 4-1 indica sus mínimos, y tu propia formación, tu equipo y tu centro de paracaidismo fijan los tuyos.
Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗La altura de decisión, tal como la cita el mazo de tarjetas:
Todos los procedimientos del SIM 4-1, como tarjetas de repaso con repetición espaciada: Tarjetas de repaso de campana · USPA SIM 4-1 ↗
Test de comprobación de la campana
La comprobación de la campana tras la apertura plantea tres preguntas. ¿Cuál es el grupo correcto?
Problemas de apertura comunes
Vueltas de líneas, slider atascado, celdas de los extremos cerradas, líneas rotas, nudos de tensión, aperturas duras y fuera de rumbo: cómo es cada uno, qué se enseña y los puntos de decisión del USPA SIM 4-1 citados del mazo de tarjetas.
Vueltas de líneas
Lo que ves: Las bandas y las líneas están enroscadas por encima de tu cabeza: unas pocas vueltas o muchas. La campana por encima de las vueltas puede estar totalmente abierta y volando recta, o puede estar girando y empezando a picar mientras tú no llegas a los mandos.
Lo que se enseña: Lo primero es mirar la campana por encima de las vueltas: ¿abierta y volando recta, o picando? Deshacer las vueltas como se enseña en el curso de primer salto (subir las manos, separar las bandas, patalear en sentido contrario al giro) es lo que hace la mayoría de los paracaidistas con una campana que vuela recta; una campana enroscada que pica (más frecuente en alas pequeñas y muy cargadas) es una imagen distinta, y la altura de decisión es el límite en ambos casos. El USPA SIM 4-1 incluye las vueltas de líneas entre los problemas que pueden resolverse con los propios controles de la campana. Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗
En tus datos de FlySight: Oscilación de la trayectoria tras la apertura (cuánto giró la trayectoria sobre el suelo en los segundos posteriores al inflado) y una tasa de descenso mayor mientras hay vueltas.
Slider atascado
Lo que ves: El slider se ha quedado a medio camino o sigue arriba, junto a la campana. La campana está más estrecha de lo normal, desciende más rápido y las líneas siguen juntas por encima de ti; los frenos siguen guardados.
Lo que se enseña: Lo que se enseña habitualmente: frenar a fondo y soltar varias veces puede hacer bajar el slider. El USPA SIM 4-1 incluye el slider atascado entre los problemas que pueden resolverse con los controles, como tarde a la altura de decisión. Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗
En tus datos de FlySight: La velocidad bajo campana en los primeros segundos tras la apertura es mayor de lo habitual y el tiempo de apertura se alarga.
Celdas de los extremos cerradas
Lo que ves: Una o las dos celdas exteriores están plegadas hacia abajo o aplastadas en lugar de abiertas. Por lo demás, la campana es rectangular y suele volar recta, algo más lenta, a menudo con los frenos aún guardados.
Lo que se enseña: Lo que se enseña habitualmente: las celdas de los extremos cerradas suelen abrirse solas o con una o dos frenadas profundas, con los frenos aún guardados; una campana que sigue irregular después vuelve a pasar por la comprobación. El USPA SIM 4-1 incluye las celdas de los extremos cerradas entre los problemas que pueden resolverse con los controles. Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗
En tus datos de FlySight: Normalmente nada que se vea a 5 Hz: una tasa de descenso algo mayor hasta que se abren.
Líneas rotas
Lo que ves: Una línea suelta ondeando, el borde de ataque de la campana deformado o una celda hundida, y la campana tirando hacia el lado de la rotura. Una línea de mando rota se nota en que un mando no hace nada mientras la campana gira suavemente hacia el otro lado.
Lo que se enseña: Lo decide la comprobación de la campana: ¿vuela recta con los controles y responde a la frenada? Con una línea de mando rota, la opción que se enseña habitualmente es dirigir y frenar con las dos bandas traseras. El USPA SIM 4-1 trata una campana dañada que no supera la comprobación como una malfunción parcial. Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗
En tus datos de FlySight: Una deriva de rumbo constante o una trayectoria que gira tras la apertura; la vista Plan frente a real muestra un circuito que no deja de curvarse.
Nudos de tensión
Lo que ves: Líneas anudadas entre sí, la campana deformada o girando, y el nudo que no se mueve al usar los controles.
Lo que se enseña: El USPA SIM 4-1 incluye los nudos de tensión entre las malfunciones parciales. Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗
En tus datos de FlySight: Una trayectoria sobre el suelo que gira tras la apertura y una tasa de descenso mayor.
Una apertura dura
Lo que ves: En lugar de una pendiente desde la velocidad de caída libre hasta la velocidad bajo campana, una parada brusca: un slider que bajó demasiado pronto, o una campana que se extendió antes de que las líneas estuvieran totalmente estiradas. Después: ¿cómo notas el cuello y la espalda? ¿Las líneas, los ojales del slider y la campana tienen el mismo aspecto que antes?
Lo que se enseña: Lo que se enseña habitualmente: reducir la velocidad hasta una posición estable boca abajo antes de abrir reduce las fuerzas de apertura; el plegado (posición del slider, gomas uniformes, cómo se colocan la nariz y la cola) es lo que más influye en la firmeza, y lo que eso implica para tu campana lo encontrarás en su manual y con tu rigger. La posición del cuerpo y la velocidad en el momento de abrir son la parte que depende del piloto. Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗
En tus datos de FlySight: Un indicador de deceleración más alto que tu propia mediana, marcado como más firme de lo habitual; la velocidad en la apertura; y el tiempo de snivel, más corto de lo que suele ser el tuyo.
Aperturas fuera de rumbo y con giro
Lo que ves: La campana se abre orientada hacia un lado distinto al que mirabas tú, o gira durante el snivel. En un salto en grupo esto importa por quién tienes al lado.
Lo que se enseña: Lo que se enseña habitualmente: la asimetría durante la extracción y el snivel (un hombro caído, las caderas giradas, mirar por encima de un hombro) es una causa frecuente de aperturas con giro; quien puede revisar la tuya es tu instructor. El USPA SIM 4-1 trata el caso de campanas que se dirigen una hacia otra. Fuente: USPA Skydiver's Information Manual — section 4-1, Emergency Procedures ↗
En tus datos de FlySight: El rumbo en la apertura y la oscilación de la trayectoria en los segundos posteriores, comparados con tus propias aperturas.
Lo que muestran tus datos de FlySight sobre una apertura
Altura de apertura, tiempo de apertura, un indicador de deceleración, la oscilación de la trayectoria tras el inflado y el viento en tu apertura, medidos a partir de tu propia trayectoria y comparados solo con tus propias aperturas.
Cada página de salto tiene una tarjeta «Tu apertura» con estas cifras, y la página Comparar alinea las aperturas de distintos saltos. Una apertura más firme de lo habitual o con giro es una observación para comentar con tu rigger o tu instructor: el análisis nunca puntúa una apertura, ni prescribe una altura de apertura ni diagnostica el equipo.
Analiza tus saltos de FlySight · Comparar saltos · Explicación de SkyLara: cómo funciona el análisis de la apertura
Fuentes
- JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez)
- Skydivemag — Canopy Piloting: 8 Principles (Paul Dorward, Flight-1)
- Skydive Langar — A Safe Return to Swooping (Curt Bartholomew & Tommy Botten Jensen)
- USPA — Introduction to Canopy Piloting Conditioning (Dr. Nancy Grieger & Christian Cody)
- USPA — Warm-Ups for Canopy Pilots (exercises shared by Justin Price)
- JYRO — How to Become a High Performance Canopy Pilot (Cornelia Mihai & Olga Naumova)
- USPA SIM 5-9 — Canopy Piloting
- FAI — 2024 World Canopy Piloting Championships, Pretoria
- Skydive Arizona — 2025 FAI World Cup of Canopy Piloting results
- Flight-1 canopy courses
- Krav — Canopy Piloting course with Curt & Jeannie Bartholomew
- USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012)
- Skydivemag — Landing on Rear Risers
- Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel)
- Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works
- FAI — Competition Rules, Canopy Piloting (2022 edition)
- FAI — Canopy Piloting
- Wikipedia — Canopy piloting (FAI records listed there)