Situaciones reales
Abrir lejos, aterrizar con viento de cara fuerte, aterrizar con viento de cola y una frenada que no funcionó: demostración, explicación y lo que dicen las recomendaciones publicadas.
He abierto lejos: ¿cómo vuelvo?
Cuatro maneras de volver volando. Cambia el viento y la distancia a la zona de aterrizaje, y arrastra la vista 3D.
| Control | Sobre el suelo | Zona de aterrizaje |
|---|---|---|
| Vuelo completo | 146% del alcance a vuelo completo en calma | llega con margen |
| Bandas traseras suaves | 166% del alcance a vuelo completo en calma | llega con margen |
| ½ freno — el que más lejos llega con este viento | 176% del alcance a vuelo completo en calma | llega con margen |
| ¾ de freno | 163% del alcance a vuelo completo en calma | llega con margen |
Distancia sobre el suelo = (velocidad aerodinámica ± viento) ÷ tasa de descenso. Con viento de cola, mantenerte más tiempo en el aire deja que el viento te lleve, así que reducir el descenso compensa. Contra el viento, cada pizca de velocidad aerodinámica que cedes se pierde frente al viento: ir más despacio suele empeorarlo.
Fuente: Skydivemag — You're Long. Now What? (Pete Lubrano) ↗- Fíjate pronto: la velocidad respecto al suelo del avión, dónde estás en la apertura y a qué distancia está la zona de aterrizaje. Fuente: Skydivemag — You're Long. Now What? (Pete Lubrano) ↗
- Viento de cola: ½–¾ de freno y el cuerpo compacto (rodillas juntas y arriba, codos pegados). Fuente: Skydivemag — Canopy Inputs: What To Use And When (Rich Madeley, PD test jumper) ↗
- Viento de cara o sin viento: una acción ligera en bandas traseras con el cuerpo compacto mantiene la velocidad y reduce el descenso; con frenos normalmente se pierde terreno. Fuente: Skydivemag — Canopy Inputs: What To Use And When (Rich Madeley, PD test jumper) ↗
- Aire turbulento: el vuelo completo mantiene el ala presurizada; evita cambios bruscos entre controles. Fuente: Skydivemag — Canopy Inputs: What To Use And When (Rich Madeley, PD test jumper) ↗
- Si los números no cuadran, decide pronto una zona de aterrizaje alternativa y llega con altura suficiente para un circuito normal de cara al viento. Fuente: Skydivemag — You're Long. Now What? (Pete Lubrano) ↗
- Qué control prefiere tu campana es algo que se mide en altura: vuelo completo, frenos y traseras, con distintos vientos. Fuente: JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez) ↗
Aterrizar con viento de cara fuerte
A vuelo completo o con frenos, con el viento perdiendo fuerza cerca del suelo y un obstáculo a barlovento.
Avanzando a 14 km/h.
Velocidad respecto al suelo = velocidad aerodinámica − viento de cara. Con viento fuerte, el final avanza muy poco sobre el suelo, y frenar el ala puede detenerte o llevarte hacia atrás. La frenada es la misma que cualquier otro día: empieza deteniendo el descenso con el ala nivelada, y con viento fuerte puede dejarte ya casi a cero sobre el suelo.
Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗Gradiente de viento: cerca del suelo el viento suele ser más débil. Al descender a través de él con viento de cara, el ala pierde velocidad aerodinámica un momento: puede hundirse y la frenada puede notarse más débil. El vuelo completo mantiene un margen de velocidad.
Explicación de SkyLara: aerodinámica general, no procede de las fuentes anteriores- Vuela el final a vuelo completo; los frenos ceden la velocidad aerodinámica que necesitas para avanzar y para la frenada. Fuente: Skydivemag — You're Long. Now What? (Pete Lubrano) ↗
- Planifica el circuito para un final corto: el punto de preparación sobre el suelo se acerca a la zona de aterrizaje. Explicación de SkyLara: aerodinámica general, no procede de las fuentes anteriores
- Mantente lejos del lado a sotavento de edificios, hangares y árboles: la turbulencia puede extenderse a sotavento muchas veces la altura del obstáculo (hasta unas 20× según el artículo). Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗
- Con aire turbulento, mantén el vuelo completo para que el ala siga presurizada; evita cambios bruscos de control. Fuente: Skydivemag — Canopy Inputs: What To Use And When (Rich Madeley, PD test jumper) ↗
- Sigue pilotando la campana hasta la toma, sin bajarte antes de tiempo, y prepárate para hacer un PLF. Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗
- Tras la toma, colapsa la campana rápido para que no te arrastre: lo que se enseña habitualmente es tirar de un mando o de una línea de dirección hasta que colapse. Tu centro de paracaidismo explica su propio método en el briefing. Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗
- Los límites de viento del centro de paracaidismo son un máximo, no una recomendación. Quedarse en tierra siempre es una opción. Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗
Aterrizar con viento de cola
La misma velocidad aerodinámica, mucha más velocidad respecto al suelo: pulsa Frenada y observa qué cambia y qué no.
La frenada no es más débil: la sustentación viene de la velocidad aerodinámica, y la velocidad aerodinámica es la misma en cualquier dirección. Lo que cambia es el suelo: pasa más rápido, y después de la frenada sigues moviéndote a la velocidad del viento, así que el aterrizaje se nota rápido y duro.
Fuente: Skydivemag — Mythbuster Mondays: less flare downwind (XDream Skydiving) ↗Se vuelve débil de verdad cuando el suelo, que parece ir rápido, te lleva a frenar pronto o a hacer la frenada alta: eso gasta la velocidad aerodinámica antes de que llegue el suelo.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗Gradiente de viento: un viento de cola que se debilita cerca del suelo añade velocidad aerodinámica un momento: la campana puede flotar un poco más.
Explicación de SkyLara: aerodinámica general, no procede de las fuentes anteriores- La misma técnica de frenada de siempre: mirada al frente, suave y terminada de forma simétrica. Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗
- No frenes en el final porque el suelo parezca ir rápido: guarda la velocidad aerodinámica para la frenada. Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗
- Mantén el ala nivelada y la zona despejada; no gires bajo para ponerte de cara al viento. Prioridades publicadas: ala nivelada, zona despejada, frenada simétrica y luego de cara al viento. Fuente: Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works ↗
- Prepárate para correr o deslizarte, con pies y rodillas juntos, y para un PLF. Fuente: Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works ↗
- Practica los aterrizajes con viento de cola de forma progresiva, empezando con viento flojo y con un coach. Fuente: JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez) ↗
¿Por qué mi frenada no tuvo fuerza?
Las causas habituales, qué ocurre en cada una y dónde mirar en tus datos de FlySight.
Frenos o un final lento
Cualquier freno en el final resta velocidad aerodinámica, y la velocidad aerodinámica es la potencia de la frenada.
En tus datos: La velocidad horizontal en los últimos segundos antes de la frenada, comparada con tus aterrizajes habituales.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗
Frenar demasiado alto o demasiado pronto
La velocidad se agota antes de llegar al suelo; la campana se frena y empieza a hundirse al final.
En tus datos: La velocidad vertical vuelve a aumentar justo antes de tocar el suelo; una fase de frenada larga en la gráfica.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗
Una frenada demasiado lenta
Si los mandos bajan demasiado despacio, la velocidad se pierde antes de que el ala levante el morro lo suficiente para nivelarse.
En tus datos: Una bajada gradual de la velocidad sin un punto claro de nivelación.
Explicación de SkyLara: aerodinámica general, no procede de las fuentes anteriores
No completar el recorrido
Si los mandos no llegan a una frenada completa (porque los brazos no terminan el recorrido o las líneas de freno están largas), parte de la sustentación nunca se aprovecha.
En tus datos: Pide a un rigger que revise la longitud de las líneas de freno; el vídeo muestra dónde terminan tus manos.
Fuente: Parachutist — Ask a Rigger: are my brake lines the correct length? ↗
Manos asimétricas
Un lado frena más, el ala gira y la sustentación se va hacia un lado; terminar de forma simétrica la mantiene recta.
En tus datos: Un cambio de rumbo durante la frenada en la trayectoria.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗
Gradiente de viento de cara o rachas
Un viento que se debilita cerca del suelo (o una calma momentánea) te quita velocidad aerodinámica justo cuando la necesitas.
En tus datos: La velocidad respecto al suelo y el viento en la página del salto; compara días con viento similar.
Explicación de SkyLara: aerodinámica general, no procede de las fuentes anteriores
Turbulencia detrás de obstáculos
A sotavento de edificios y árboles el aire forma rotores; el ala puede perder presión y velocidad aerodinámica.
En tus datos: Dónde aterrizaste respecto a los obstáculos, en el mapa.
Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗
Otra campana, otra carga u otro día
Más carga alar, una campana nueva o aire caliente / en altitud cambian la velocidad y los tiempos: vuelve a aprender la frenada en altura.
En tus datos: Compara saltos por campana en la página Comparar.
Explicación de SkyLara: aerodinámica general, no procede de las fuentes anteriores
Lleva el salto y el vídeo a tu coach: comparte un enlace de revisión · mide velocidades en el modo de medición de la página Análisis de 270.
Fuentes
- JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez)
- Skydivemag — Canopy Piloting: 8 Principles (Paul Dorward, Flight-1)
- Skydive Langar — A Safe Return to Swooping (Curt Bartholomew & Tommy Botten Jensen)
- USPA — Introduction to Canopy Piloting Conditioning (Dr. Nancy Grieger & Christian Cody)
- USPA — Warm-Ups for Canopy Pilots (exercises shared by Justin Price)
- JYRO — How to Become a High Performance Canopy Pilot (Cornelia Mihai & Olga Naumova)
- USPA SIM 5-9 — Canopy Piloting
- FAI — 2024 World Canopy Piloting Championships, Pretoria
- Skydive Arizona — 2025 FAI World Cup of Canopy Piloting results
- Flight-1 canopy courses
- Krav — Canopy Piloting course with Curt & Jeannie Bartholomew
- USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012)
- Skydivemag — Landing on Rear Risers
- Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel)
- Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works
- FAI — Competition Rules, Canopy Piloting (2022 edition)
- FAI — Canopy Piloting
- Wikipedia — Canopy piloting (FAI records listed there)