🛬 Circuito de aterrizaje y tráfico

El tramo de viento en cola se vuela con el viento a la espalda, paralelo al final y desplazado a un lado. La base cruza el viento. El final apunta de cara al viento, hacia la zona de aterrizaje. El sentido indica hacia dónde se gira: en un circuito a izquierdas los dos giros son a la izquierda, así que visto desde arriba el circuito va en sentido antihorario; un circuito a derechas es su imagen especular.

Un circuito por dirección de viento significa que todos los que están en el aire giran hacia el mismo lado y llegan por el mismo lado; el briefing dice cuál se aplica hoy. Cuando el viento queda entre dos direcciones publicadas, parte de él se convierte en viento cruzado en el final: saca el viento del eje y verás aparecer la corrección de deriva.

Cada tramo es una línea sobre el suelo. Para mantenerte en ella con viento cruzado apuntas el morro hacia el viento (el ángulo de corrección de deriva de la pequeña campana) y la trayectoria sobre el suelo se queda donde la planificaste. Si en cambio mantienes el rumbo de brújula del tramo, el viento te saca de la línea: las trayectorias discontinuas muestran dónde te dejaría el mismo tiempo.

En el tramo de viento en cola el viento se suma a tu velocidad respecto al suelo, así que ese tramo pasa rápido; en el final se resta; en la base sobre todo te empuja de lado. La zona de espera es donde esperas, con el viento, hasta que te toca entrar en el tramo de viento en cola: fuera del circuito y fuera de la zona HP. Dónde está en tu DZ es un dato del briefing, no una regla general.

Un ala más cargada vuela más rápido en el aire y desciende más rápido. En los mismos tramos recorre el terreno antes y llega antes a cada giro, así que cuando va detrás de un ala menos cargada la separación se reduce a lo largo del circuito. El ala menos cargada que va delante no ve lo que tiene detrás y por debajo.

Con la misma carga la separación simplemente se mantiene; con el ala más cargada delante, aumenta. Las alturas aquí son relativas (cada campana entra a la altura que consume su propio descenso en su propio circuito), así que la imagen trata del orden y la separación, no de alturas.

• El ala más rápida se ajusta pronto y de forma visible (un circuito más abierto, un tramo de viento en cola más largo o la zona alternativa) en lugar de seguir de cerca y esperar que salga bien.
• La separación se construye antes del circuito: orden de apertura, espera con el viento y entrada en el tramo de viento en cola de uno en uno.
• Se suele enseñar que la campana más baja tiene prioridad, porque no ve por encima ni por detrás; se aplican las normas de tu DZ.
• Mídelo en tus propios datos: velocidad respecto al suelo y descenso en cada tramo, comparados con un salto con otra ala u otro día. Mapa del circuito