Pack de práctica: Skytime, Castellón
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Zonas de aterrizaje y circuitos
Elige la dirección del viento para ver el circuito que muestra el briefing. El final siempre apunta contra el viento.
- Circuito a derechas, aterrizaje hacia el sur.
- Zona de aterrizaje de alto rendimiento: giro mínimo de 270°.
Las zonas
- Zona de aterrizaje principal: La zona amplia junto a la pista, al oeste de ella (en verde en el briefing).
- Zona de aterrizaje de alto rendimiento: Una zona separada y señalizada cerca de los hangares (en naranja/rojo en el briefing), con su propia norma de giro según el circuito.
- Zonas de aterrizaje alternativas: Campos abiertos al norte, al otro lado del canal, y al oeste, y la playa al este (en amarillo en el briefing).
- Aterrizajes en la playa: El briefing dice: aterriza siempre en paralelo a la costa, y mejor cerca del agua para evitar obstáculos.
Lista de comprobación antes del viaje
Cosas que mirar o preguntar antes del viaje: observaciones, no una autorización. Marca lo que hayas comprobado: la lista se guarda en este navegador y, si has iniciado sesión, en tu cuenta.
Marcados: 0 de 13; quien decide es el briefing de la DZ ese día.
Guardado en este navegador.
Asistente de plan de aterrizaje
Cuatro pasos: el viento, dónde vas a aterrizar, el plan con lo que cambia con ese viento y los ejercicios para tu primer salto allí.
¿DE DÓNDE viene el viento (manga, previsión, pizarra de la DZ)?
Simulador de giros: ajustado al circuito seleccionado
Circuito sur: a derechas, final hacia el sur. Tu carga alar se toma de Mi equipo si has iniciado sesión; si no, ajústala con el control deslizante. La dirección del viento es relativa al final.
Comparado con un 90° con carga alar 1.0 y aire en calma
Viento en el final: 14 km/h · 8 kn de viento de cara.
Versión en texto de este gráfico
Proporciones de un modelo conceptual: no son una medición de ninguna campana ni una altura para iniciar un giro.
| Medida | Frente a un 90° con CA 1.0, en calma |
|---|---|
| Altura usada | 2.2× |
| Parte en el giro | 53% |
| Longitud de la recuperación | 1.2× |
| Distancia en el final | 0.7× |
Qué cambia en estas condiciones y qué seguir haciendo
- Un 270 pasa mucho más tiempo girando que un 90, así que el picado crece más y la recuperación necesita más altura y más distancia. La mayor parte de la altura extra se pierde en la segunda mitad del giro.
- Con viento de cara en el final, la velocidad respecto al suelo es baja: el punto de preparación sobre el suelo se acerca a la zona de aterrizaje y la campana recorre menos distancia en la recuperación.
- Planifica en tierra el circuito y el punto de preparación con el viento del día antes de embarcar.
- Mira hacia el lado del giro y comprueba que el espacio aéreo está libre antes y durante el giro: la campana más baja tiene prioridad.
- Ten pensado cómo abortar: detén el giro, nivela el ala y aterriza recto donde haya espacio. Abortar siempre es una buena decisión.
- El sentido del giro sigue el circuito del centro de paracaidismo para ese día; la altura del giro te la da tu coach, para tu ala y para ese día.
Después del giro
- El ala vuelve a su sitio. Cuando dejas de girar, la campana sigue en picado. Vuelve a colocarse sobre tu cabeza como un péndulo y la tasa de descenso se suaviza: ese es el arco de recuperación.
- La velocidad extra te lleva. La velocidad del picado se convierte en una nivelación a ras de suelo. Después de un 450 hay más que después de un 270: un surf más largo y más rápido antes de la frenada.
- Más giro, más distancia. Un 450 recorre más distancia y deriva más con el viento, así que dónde acabas depende más de la preparación y del viento del día.
- Mira antes de frenar. Después de un giro grande llegas a otro sitio: comprueba la zona de aterrizaje y el tráfico por delante. La campana más baja tiene prioridad.
- La misma frenada. Ala nivelada, mirada al frente y una frenada suave y simétrica. Llevas más velocidad aerodinámica de lo habitual, así que la frenada tiene más energía.
- Si no va bien, detenlo. Detener un giro y frenar un picado con ambos mandos son ejercicios que se practican en altura, para que salgan solos si algún giro termina más bajo de lo previsto.
En tus datos: la página Análisis de 270 marca el fin del giro, el descenso máximo, el arco de recuperación y el final estable de cada salto; compara tus 270 y 450 lado a lado en Comparar.
Pruébalo en altura, con tu coach
- Detener un giro fuerte
- Frenar un picado con bandas delanteras
- Pérdidas con bandas traseras (antes de usar las traseras para nivelar)
- Giros de arnés
- Encuentra el punto dulce
- Giros coordinados
Un 450 tiene su lugar dentro de una progresión con coach, cuando el 270 ya es regular. Las alturas las fija tu coach.
Modelo: la velocidad y el descenso de la campana escalan con √(carga alar); el giro se vuela a ritmo constante y el picado crece mientras dura; el viento desplaza toda la trayectoria. Sin calibrar y conceptual: tus datos de FlySight en la página Análisis de 270 muestran cuánta altura usaron realmente tus giros.
Test del briefing de Skytime
Ocho preguntas del briefing. Acierta todas para conseguir la insignia.
Viento del sur. ¿Qué circuito muestra el briefing?
Tus saltos en Skytime
Tus saltos que aterrizaron a menos de 2,5 km del aeródromo, cada uno junto al circuito que muestra el briefing para su dirección de final. Datos lado a lado: los interpretan el briefing del día y tu coach.
Inicia sesión para ver tus saltos en Skytime junto al briefing.
Tus insignias
Las insignias registran el aprendizaje en tierra. No son una habilitación, una licencia ni un permiso para probar nada en el aire.
Más juegos: atrapa el punto dulce, nombra la zona, test de aterrizaje
Fuentes
- Wikipedia — Castellón Aerodrome (LECN)
- Comunitat Valenciana — Centro de paracaidismo Skytime (archived copy)
- Capturas del vídeo de briefing de Skytime (zonas de aterrizaje, zonas alternativas, aterrizajes en la playa, circuitos norte / este / sur / oeste), aportadas por un piloto.