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Punto dulce y pérdida

Mandos, bandas traseras y bandas delanteras en una sola escala: dónde están el punto dulce y la pérdida, la polar de planeo y qué desplaza tu punto de pérdida.

Practica cada ejercicio en altura y solo con el visto bueno de tu coach y del S&TA. Nada de lo que hay aquí es una altura de giro, una técnica para probar cerca del suelo ni un permiso para progresar. Ningún paracaidista tiene obligación de hacer swoop.

Mandos, bandas traseras, bandas delanteras: dónde están el punto dulce y la pérdida

Elige un control y mueve el deslizador por su recorrido. Observa qué hace el ala, en qué zona estás y cuánto margen queda antes de la pérdida. Luego cambia a una carga alar mayor.

Qué hace: Baja el borde de salida. El ala gana curvatura y un ángulo de ataque mayor: un breve aumento de sustentación y luego más resistencia, así que se frena.

niveladoviento relativo (más inclinado = más descenso) · vuelo ←
punto dulcepunto de pérdidasin inputfin del recorrido
Punto dulce. La campana se nivela: en una frenada desde vuelo completo, el horizonte deja de subir y el descenso casi se detiene un momento. Mantenida aquí, vuela lenta con su menor tasa de descenso.
Velocidad aerodinámicamedio
Tasa de descensomedio
Planeo (lo plano que es)alto
Presión del inputmedio
Margen antes de la pérdidaalto
Mismo modelo de campana, carga alar:

La polar de planeo: velocidad frente a descenso para cada control

El punto grande es donde está ahora el marcador. Pasa el cursor por cualquier línea para leerla y haz clic para mover el marcador ahí.

más lentomás rápidoVelocidad aerodinámica →Tasa de descenso ↓ mayorlínea de planeo: más inclinada = trayectoria más pronunciadaMandos / frenosBandas traserasBandas delanterastrim: manos arriba
Versión en texto de este gráfico

Cada línea sigue un control desde sin input (el punto de trim común) hasta el final de su recorrido. Más a la derecha es más rápido respecto al aire; más abajo es un descenso más rápido. La línea discontinua desde la esquina muestra el planeo: cuanto más inclinada, más pronunciada es la trayectoria sobre el suelo con aire en calma.

Los mandos se curvan de vuelta hacia velocidades bajas: el punto dulce está en lo alto de la curva (menor descenso) y después el descenso crece hasta la pérdida. Las bandas traseras se mantienen rápidas y aplanan el planeo, y luego entran en pérdida de forma brusca a mayor velocidad. Las bandas delanteras van rápidas y hacia abajo, sin punto de pérdida.

ControlPunto% del recorridoVelocidad aerodinámicaTasa de descensoPlaneo
Mandos / frenosSin input (trim)0%muy altoaltoalto
Mandos / frenosPunto dulce42%mediomedioalto
Mandos / frenosPunto de pérdida90%bajoaltobajo
Bandas traserasSin input (trim)0%muy altoaltoalto
Bandas traserasPunto dulce40%altomediomuy alto
Bandas traserasPunto de pérdida62%altoaltomedio
Bandas delanterasSin input (trim)0%muy altoaltoalto
Bandas delanterasFin del recorrido100%muy altomuy altomedio

Dónde se sitúa la pérdida en el recorrido de tus manos

Mandos / frenosBandas traserasBandas delanterassin punto de pérdida

Conceptual: formas y proporciones para explicar la mecánica, no mediciones de ninguna campana. Dónde están realmente tu punto dulce y tu punto de pérdida depende de tu campana, su tamaño, tu carga alar, el trimado de líneas, el ajuste de las líneas de freno y el aire de ese día. Se encuentran en altura, con tu coach, y consultando primero el manual del fabricante.

Tres formas de encontrar tu punto dulce

Mira el horizonte
Haz la frenada (flare) despacio desde vuelo completo: mientras el horizonte siga subiendo, sigues descendiendo. La profundidad de mandos en la que deja de subir es el punto dulce.
Siente el balanceo
Al frenarse el ala, tu cuerpo se balancea hacia delante por debajo de ella. En el punto dulce quedas más o menos entre las líneas A y B, mirando hacia arriba.
Siéntelo con los ojos cerrados
Solo con mucha altura y el aire despejado: con los ojos cerrados, nota cómo la campana se nivela a través del arnés y la presión en tus manos.

Fuente: JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez) ↗

Qué desplaza tu punto de pérdida

Qué control
Las bandas traseras alcanzan el ángulo de ataque crítico con una fracción del recorrido que necesitan los mandos, y con menos aviso. Las bandas delanteras reducen el ángulo de ataque, así que no llevan el ala hacia la pérdida.
Carga alar
Más peso bajo la misma ala aumenta la velocidad a la que entra en pérdida y reduce el aviso; la pérdida llega antes en el recorrido y de forma más brusca.
Diseño y tamaño de la campana
Líneas más cortas, más estrechamiento y el cross-bracing suelen implicar sustentación máxima con menos recorrido de mandos y un margen más estrecho entre frenos profundos y pérdida.
Ajuste de las líneas de freno y trim
El punto de la línea en el que queda el mando cambia cuánto recorrido del brazo es «libre». Un recambio de líneas o un juego nuevo puede moverlo: vuelve a aprenderlo en altura.
El aire
Con aire caliente o en altitud (altitud de densidad), la velocidad aerodinámica real es mayor con el mismo ángulo de ataque; la turbulencia y las rachas pueden quitarte un margen que creías tener.
Asimetría
Unas manos desiguales pueden hacer que un lado entre en pérdida primero y gire el ala; por eso las pérdidas se practican despacio, con el ala nivelada y de forma simétrica.

La pérdida es un ángulo de ataque demasiado alto, no una velocidad. Fuente: USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012) ↗ · El módulo 3 de Entender el rendimiento de la campana compara cómo responden tres alas distintas a cada input.

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Fuentes
Aviso de seguridad: Esta herramienta sirve solo para revisar datos. No sustituye al coaching de campana, las normas de la DZ, la atención al tráfico, las indicaciones del S&TA ni las del fabricante. Todo lo que hay aquí es información para aprender, no un consejo ni una recomendación sobre ninguna campana, carga alar, giro o decisión. Tus decisiones son tuyas. Consulta los Términos del servicio. La versión vinculante de los Términos del servicio y de la Política de privacidad es la inglesa.