Biblioteca de ejercicios
26 ejercicios en cuatro etapas (pasos, qué vas a sentir, por qué funciona y qué muestran tus datos de FlySight), además de ejercicios de mirada al frente y de sensación.
Biblioteca de ejercicios
Todas las habilidades de la guía USPA Parachutist / JYRO, en cuatro etapas, con la mecánica detrás de cada una. La fuente indica hacer los ejercicios en altura muy por encima de 2500 ft, en espacio despejado y después de consultarlo con tu coach.
Marca un ejercicio cuando lo hayas practicado con el visto bueno de tu coach (0/26). Se guarda solo en este navegador. Abre un ejercicio para ver los pasos, qué vas a sentir, por qué funciona y qué pueden mostrar tus datos de FlySight.
Fundamentos
0/4 practicadosCada salto, cada piloto.
Cómo, qué se siente y por qué
- Pide a un amigo o al cámara de la DZ que grabe desde un lateral de la zona de aterrizaje.
- Míralo con tu trayectoria de FlySight abierta en el mismo instante.
- Apunta una cosa que mantener y otra que cambiar.
Qué vas a sentir: Suele sorprender: la mayoría de los pilotos creen que frenan de forma más simétrica de lo que lo hacen.
Por qué funciona: El vídeo muestra el cuerpo y el ala; FlySight muestra velocidades y alturas. Juntos se explican el uno al otro.
En tus datos: Landing Video Studio sincroniza el vídeo con tus datos de FlySight. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- Busca un coach o un curso; lleva tus objetivos y tu libro de saltos.
- Acuerda con tu coach una habilidad por salto.
- Haz el debriefing con vídeo y datos.
Qué vas a sentir: Menos suposiciones, progreso más rápido.
Por qué funciona: Un coach ve el patrón que hay detrás de cada salto y conoce el siguiente paso para tu ala y tus condiciones.
En tus datos: Comparte un salto con un coach mediante un enlace de revisión protegido. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- Después de un parón, rebaja todo: márgenes más amplios, aproximación directa o el aterrizaje con el que te sientas más a gusto.
- Repite tus comprobaciones en altura (punto dulce, pérdidas) en los primeros saltos a la vuelta.
Qué vas a sentir: El suelo llega más rápido de lo que recuerdas.
Por qué funciona: El timing y el criterio son sensaciones aprendidas; se deterioran sin práctica.
En tus datos: Progresión muestra los parones entre saltos y cómo han cambiado tus cifras. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- Pies y rodillas juntos, rodillas ligeramente flexionadas, barbilla al pecho.
- Rueda por el costado del cuerpo en ese orden: sobre hierba, primero de pie y luego desde un pequeño salto.
Qué vas a sentir: Raro al principio, automático tras unas cuantas sesiones.
Por qué funciona: Repartir el impacto entre los músculos grandes del cuerpo en lugar de en los tobillos es lo que reduce la carga.
Conoce tu ala, en altura
0/7 practicadosHop-and-pops y aperturas altas, en aire despejado, planificados con tu coach.
Cómo, qué se siente y por qué
- En altura, en vuelo completo, frena despacio.
- Busca el punto en el que el horizonte deja de subir, en el que tu cuerpo ha pendulado hacia delante entre las líneas A y B o (solo con mucha altura) en el que, con los ojos cerrados, notas que vas nivelado.
- Fíjate en dónde están tus manos: ¿cintura, caderas, más abajo?
Qué vas a sentir: El ala se queda en silencio; tu cuerpo pendula hacia delante y se estabiliza.
Por qué funciona: Los mandos añaden curvatura y ángulo de ataque: la velocidad se convierte en sustentación hasta compensar el descenso durante un momento.
En tus datos: El modo de medición de la página Análisis de 270 lee la velocidad vertical y horizontal entre dos puntos. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Lee primero lo que dice el fabricante sobre las pérdidas.
- En altura y con aire despejado: frenos cada vez más profundos, despacio y de forma simétrica.
- A los primeros signos de pérdida, suelta despacio y de forma simétrica; cuenta con un avance de la campana.
Qué vas a sentir: Ala blanda, balanceo, el borde de salida flamea, aire en la parte de atrás de las piernas; luego caes hacia atrás.
Por qué funciona: Pasado el ángulo de ataque crítico, el flujo de aire se desprende del extradós. Con las manos asimétricas, un lado entra en pérdida antes.
En tus datos: Tu trayectoria muestra la pérdida como una caída brusca de la velocidad horizontal mientras la vertical se dispara. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Mandos en las manos; agarra las traseras arriba.
- Tira despacio y de forma simétrica; aprende cómo se ve y cómo suena.
- Suelta DESPACIO y frena el avance.
Qué vas a sentir: Muy poco aviso en comparación con los mandos; unos pocos centímetros marcan la diferencia.
Por qué funciona: Las traseras aumentan el ángulo de ataque de toda el ala sin mucha resistencia, así que la pérdida llega a mayor velocidad aerodinámica y de forma más brusca.
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Con los mandos guardados; luego otra vez con los mandos liberados y en la mano.
- Después, un circuito de práctica completo con traseras, en altura.
Qué vas a sentir: Cambios de rumbo planos y eficientes, usando poca altura.
Por qué funciona: Una banda trasera aumenta el ángulo de ataque de un lado: ese lado se frena y el ala guiña hacia él mientras el planeo sigue plano: una herramienta para esquivar.
En tus datos: La página Análisis de 270 muestra el cambio de rumbo y la altura usada en cualquier giro que marques. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Piernas juntas y arriba; desplaza caderas y hombros hacia el giro.
- Compáralo con un giro con mandos del mismo tamaño.
Qué vas a sentir: Suave y equilibrado; el giro se cierra cuanto más lo mantienes.
Por qué funciona: Cargar un lado del suspentaje inclina el ala sin deformarla; al inclinarse, pica, así que el segundo 90° llega más rápido que el primero.
En tus datos: Compara la velocidad de giro y la altura por cada 90° entre giros de arnés y giros con mandos. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- Estabilízate a la profundidad del punto dulce.
- Sube un poco un mando (o baja un poco el otro) para girar.
Qué vas a sentir: Giro lento y suave, usando poca altura.
Por qué funciona: El ala ya va lenta y con una tasa de descenso baja; una pequeña diferencia entre los lados la hace girar sin picar.
En tus datos: Compara la altura usada con un giro del mismo tamaño en vuelo completo. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Mira primero hacia dónde vas.
- Alinea cabeza, hombros y caderas; carga el arnés antes y durante la acción en el mando o en la banda.
Qué vas a sentir: La campana responde antes y con más suavidad.
Por qué funciona: La acción en el arnés y la del mando o la banda le piden ahora lo mismo al ala, en lugar de contrarrestarse.
Aterrizajes y precisión
0/8 practicadosHabilidades de circuito y aterrizaje, desarrolladas poco a poco en condiciones fáciles.
Cómo, qué se siente y por qué
- Primero en altura: un circuito completo con frenos ligeros.
- Después, en una aproximación real, vuelve a vuelo completo mucho antes de la frenada; el artículo describe varios segundos (8–10) de vuelo completo para que el ala recupere su velocidad.
Qué vas a sentir: Una trayectoria más lenta, más plana o más pronunciada según tu ala: aprende cuál.
Por qué funciona: Los frenos ligeros cambian a la vez la velocidad y la tasa de descenso; el cambio de planeo es distinto en cada campana, y por eso lo mides.
En tus datos: El modo de medición da la relación de planeo en cualquier tramo de la trayectoria. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Practica muchas veces en altura la frenada partiendo de vuelo frenado.
- Menos velocidad = menos potencia de frenada: la frenada es más corta y termina antes.
Qué vas a sentir: Llegada suave y lenta, con una frenada corta.
Por qué funciona: La velocidad es lo que la frenada convierte en sustentación; si empiezas más lento, queda menos.
Cómo, qué se siente y por qué
- Mantén el mismo circuito con el mismo viento.
- Ajusta dónde empiezas cada tramo, no las alturas.
- Elige referencias en el suelo para cada tramo.
Qué vas a sentir: El punto de aterrizaje deja de ser una sorpresa.
Por qué funciona: Un circuito repetible deja una sola variable (dónde entras), así que los errores se ven y se corrigen con facilidad.
En tus datos: El mapa combinado muestra la dispersión de tus tomas. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- En altura, vuela la misma distancia en vuelo completo, con frenos ligeros y con traseras, de cara al viento, a favor del viento y con viento cruzado.
- Apunta con cuál llegas más lejos con tu ala.
Qué vas a sentir: Diferencias sorprendentes: la respuesta cambia con el viento.
Por qué funciona: El planeo sobre el suelo es el planeo en el aire más o menos el viento; una configuración más lenta gana de cara al viento menos de lo que pierde.
En tus datos: El Laboratorio de viento y planeo y el modo de medición muestran el planeo sobre el suelo. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- Empieza con viento flojo.
- Mantén el ala nivelada y el rumbo constante, con un poco más de presión en el mando de barlovento durante la frenada.
Qué vas a sentir: El suelo se desliza de lado bajo tus pies.
Por qué funciona: La campana vuela en el aire; el aire se mueve de lado, así que la trayectoria deriva. Lo primero son el ala nivelada y una zona despejada.
En tus datos: La página de tu salto muestra la trayectoria sobre el suelo frente al rumbo, y el contexto del viento. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- Cuesta arriba: el suelo llega antes; frena más fuerte y más rápido.
- Cuesta abajo: el suelo se aleja; frena más suave y más despacio.
Qué vas a sentir: El timing cambia aunque todo lo demás sea igual.
Por qué funciona: El momento de la frenada depende del suelo que tienes debajo, no del nivel de la zona de aterrizaje de la que partiste.
Cómo, qué se siente y por qué
- Empieza sin viento y progresa muy poco a poco con tu coach.
- Frena de forma progresiva para no gastar la sustentación antes de tiempo; prepárate para correr o deslizarte, y para un PLF.
Qué vas a sentir: Rápido respecto al suelo, normal en el aire.
Por qué funciona: La velocidad aerodinámica (potencia de frenada) no cambia; solo sube la velocidad respecto al suelo, así que la frenada es la misma y la carrera final, más larga.
Cómo, qué se siente y por qué
- Primero en altura, muchas veces.
- Después, con coach, empezando por cambios pequeños.
Qué vas a sentir: El ala gira más despacio y menos durante la frenada que en vuelo completo.
Por qué funciona: Más avanzada la frenada hay menos velocidad y el ala está más cerca de la pérdida, así que la misma acción la hace girar menos y una acción grande puede hacer caer un lado del ala.
Progresión de alto rendimiento, con coach
0/7 practicadosSolo dentro de una progresión con coach, en un centro de paracaidismo que lo permita. Nadie tiene obligación de hacer swoop.
Cómo, qué se siente y por qué
- Aprende primero las pérdidas con bandas traseras (arriba).
- Practica muchas veces en altura la frenada con traseras; después, con un freno liberado, como si se hubiera roto una línea.
- Si aterrizar o no con traseras es una decisión de tu coach, según tu ala y tu nivel.
Qué vas a sentir: Potente, con poco recorrido antes de la pérdida.
Por qué funciona: Con las traseras el ala entra en pérdida a más velocidad que con los mandos; una frenada con traseras a destiempo supone una llegada rápida.
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- En altura y con mucho margen: un giro de 90° fuerte con mando.
- Iguala con el otro mando para detener el giro y luego baja los dos mandos a la vez.
Qué vas a sentir: El giro se detiene y el picado se aplana.
Por qué funciona: Igualar los mandos elimina la diferencia entre los lados que produce el giro; bajar los dos aumenta el ángulo de ataque y pone fin al picado.
En tus datos: La página Análisis de 270 muestra el fin del giro, el descenso máximo y el arco de recuperación. Abrir
Cómo, qué se siente y por qué
- En altura: provoca un giro con banda delantera y detenlo con los dos mandos.
- Después, prueba a meter más mando de un lado o del otro para controlar el rumbo.
- El artículo señala que las traseras no son eficaces para detener el picado.
Qué vas a sentir: Mucha presión, y luego el ala se nivela.
Por qué funciona: Los mandos añaden rápidamente curvatura y ángulo de ataque y convierten la velocidad del picado de nuevo en sustentación.
En tus datos: Observa la recuperación en la página Análisis de 270 como una bajada de la velocidad vertical. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- El artículo pone como requisito previo muchos saltos dedicados al trabajo de campana (habla de 200), además de coaching.
- Primero en altura, con acciones pequeñas y suaves en las bandas.
- Prepara el giro más alto de lo normal; tu coach planifica los detalles.
Qué vas a sentir: La velocidad aumenta rápido; la recuperación necesita más altura de lo que parece.
Por qué funciona: Las delanteras reducen el ángulo de ataque y cambian altura por velocidad; el ala necesita altura para volver a su sitio y nivelarse.
En tus datos: Compara la altura por cada 90° y la recuperación entre aproximaciones. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Bien alto, con los mandos en las manos: baja las dos bandas delanteras unos centímetros y mantén.
- Siente cómo crece la presión y fíjate cuánto mantiene el ala el picado antes de que las bandas quieran volver a subir.
- Suelta las bandas con suavidad y observa cómo el ala se recupera sola: el arco de recuperación natural; lee tu altímetro para saber cuánta altura usó cada picado.
- La regla del artículo: deja que el ala vuele normal varios segundos antes de cualquier frenada; nunca frenes con las delanteras todavía abajo.
Qué vas a sentir: La presión de las bandas crece con cada centímetro; el suelo llega más rápido; el ala vuelve sola a su trimado si la dejas.
Por qué funciona: Las delanteras bajan el ángulo de ataque, así que se cambia altura por velocidad. Tirar más solo deforma el ala: no añade velocidad. Luego el ala vuelve a encabritar por sí sola, y ese arco consume altura.
En tus datos: La página 270 muestra el picado, la tasa de descenso máxima y el arco de recuperación de cualquier giro etiquetado. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- Los mandos no salen de tus manos en ningún momento; agarra las traseras con los mandos sujetos.
- Bien alto, al salir de un picado suave: una pequeña entrada de traseras para aplanar el planeo mientras aún hay velocidad.
- Antes de que las traseras se pongan duras o el ala se quede muda, suéltalas y sigue la frenada con los mandos: un solo movimiento fluido, sin pausa.
- Repite hasta que la transición no requiera pensar; tu coach decide si y cuándo tiene cabida cerca de un aterrizaje.
Qué vas a sentir: Las traseras aplanan el ala conservando la velocidad; los mandos toman el relevo a medida que la velocidad se agota: una sensación suave y continua si el momento es correcto, una caída si las traseras se mantienen demasiado.
Por qué funciona: Las traseras suben el ángulo de ataque sin mucha resistencia, así que conservan la velocidad mientras aplanan la trayectoria, pero entran en pérdida pronto y de golpe. Los mandos añaden curvatura y resistencia: menos eficientes, mucho más margen antes de la pérdida. Haz la transición mientras la velocidad es alta y las traseras van ligeras.
En tus datos: El modo de medición lee la velocidad horizontal y vertical durante el aplanado. Abrir
Míralo en el explorador: abre el explorador de punto dulce y pérdida en esta posición
Cómo, qué se siente y por qué
- En altura, planificado y con un compañero con experiencia y un ala similar.
- Uno hace de base y el otro persigue; ninguno vuela directo hacia el otro.
Qué vas a sentir: Cada acción se hace visible respecto a la otra campana.
Por qué funciona: Igualar a otra ala te obliga a usar con precisión mandos, traseras, delanteras y arnés.
Ejercicios de sensación con mirada al frente y con los ojos cerrados
Aterrizar es tanto timing y sensación como vista.
A veces se le llama ejercicio «a ciegas»: con mucha altura y el espacio despejado, cierra los ojos y siente cómo la campana se nivela al meter mandos —el punto dulce— a través del arnés y de la presión en las manos. Entrena la sensación, no la vista.
Fuente: JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez) ↗Sigue mirando al frente —al horizonte, no directamente hacia abajo— durante toda la frenada hasta tocar el suelo, y termina la frenada de forma simétrica.
Fuente: Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel) ↗No hemos encontrado ningún ejercicio publicado en cursos de campana con ese nombre. Los paracaidistas ciegos aterrizan solos —con un instructor o una radio que les marca la frenada—, lo que demuestra cuánto del aterrizaje es timing y sensación. Pregunta a tu coach qué quiere decir con ese término antes de probar nada cerca del suelo.
Fuentes
- JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez)
- Skydivemag — Canopy Piloting: 8 Principles (Paul Dorward, Flight-1)
- Skydive Langar — A Safe Return to Swooping (Curt Bartholomew & Tommy Botten Jensen)
- USPA — Introduction to Canopy Piloting Conditioning (Dr. Nancy Grieger & Christian Cody)
- USPA — Warm-Ups for Canopy Pilots (exercises shared by Justin Price)
- JYRO — How to Become a High Performance Canopy Pilot (Cornelia Mihai & Olga Naumova)
- USPA SIM 5-9 — Canopy Piloting
- FAI — 2024 World Canopy Piloting Championships, Pretoria
- Skydive Arizona — 2025 FAI World Cup of Canopy Piloting results
- Flight-1 canopy courses
- Krav — Canopy Piloting course with Curt & Jeannie Bartholomew
- USPA Parachutist / AXIS Flight School — Foundations of Flight: Rear-Riser Stall (Niklas Daniel, Nov 2012)
- Skydivemag — Landing on Rear Risers
- Skydivemag — Flare Technique and Airspeed (Julian Barthel)
- Skydive Perris — Skydiving Landing: How It Works
- FAI — Competition Rules, Canopy Piloting (2022 edition)
- FAI — Canopy Piloting
- Wikipedia — Canopy piloting (FAI records listed there)