🌤️ Meteorología para pilotos de campana

El rozamiento con el suelo frena el viento, así que suele ser más débil cerca de la superficie que un poco más arriba: es el gradiente de viento. La manga solo muestra la parte más baja de ese perfil. Sobre terreno irregular (árboles, hangares) el gradiente es más pronunciado y más turbulento; sobre el agua o una playa, más suave.

Volando de cara al viento, la velocidad respecto al suelo es la velocidad aerodinámica menos el viento de cara. Al descender hacia un viento más débil, el viento de cara disminuye, así que el final se acelera respecto al suelo aunque la velocidad aerodinámica sea la misma. Mientras el ala atraviesa ese cambio, pierde un poco de velocidad aerodinámica un momento antes de estabilizarse de nuevo: por eso, en un final con un gradiente fuerte, puede dar la sensación de que el ala se hunde.

• Vuela el final en vuelo completo: los frenos restan la velocidad aerodinámica que el ala necesita para avanzar y para frenar, y el vuelo completo mantiene el ala presurizada en aire turbulento. Fuente: Skydivemag — Canopy Inputs: What To Use And When (Rich Madeley, PD test jumper) ↗
• Con viento de cara fuerte, el punto de preparación sobre el suelo se acerca a la zona de aterrizaje: planifica el circuito para un final corto. Fuente: Skydivemag — You're Long. Now What? (Pete Lubrano) ↗
• Sigue pilotando la campana hasta la toma y prepárate para un PLF (rodada de aterrizaje); después de aterrizar, colapsa la campana para que no te arrastre. Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗
• Los límites de viento del centro de paracaidismo son un máximo, no una recomendación; quedarse en tierra siempre es una opción. Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗

Una racha es un aumento breve de la velocidad del viento; una calma es lo contrario. Una racha de cara añade velocidad aerodinámica un momento (el ala flota o sube un poco); una calma resta velocidad aerodinámica y el ala se hunde hasta que vuelve a acelerar. La diferencia entre el viento constante y las rachas (no solo la media) es lo que hace que un día se note movido en el final.

El viento que pasa sobre hangares, edificios, hileras de árboles y colinas se rompe en remolinos a sotavento. Ese aire en rotación puede llegar, a sotavento, a muchas veces la altura del obstáculo y puede quitarle presión y velocidad aerodinámica al ala.

En días soleados el suelo se calienta de forma desigual: el asfalto, los tejados oscuros y los campos secos se calientan antes que la hierba, los cultivos o el agua. El aire caliente sube sobre las zonas calientes y baja a su alrededor, así que el mismo final puede levantar el ala un minuto y hundirla al siguiente, sobre todo a primera hora de la tarde.

• En aire turbulento, el vuelo completo mantiene el ala presurizada; evita cambios bruscos entre inputs. Fuente: Skydivemag — Canopy Inputs: What To Use And When (Rich Madeley, PD test jumper) ↗
• Mantente lejos del lado de sotavento de edificios, hangares y árboles; el artículo sitúa el alcance de la turbulencia en hasta unas 20× la altura del obstáculo. Fuente: Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) ↗
• En un día de rachas, las aproximaciones más sencillas dejan más margen: una aproximación directa siempre es una opción. Fuente: JYRO / USPA Parachutist — 25 Ways to Become a Better Canopy Pilot (Alan Martinez) ↗

La tierra se calienta y se enfría más rápido que el mar. En un día soleado, el aire sobre la tierra se calienta, sube y lo sustituye aire más fresco que llega del mar: una brisa marina, que suele entrar a última hora de la mañana y reforzarse por la tarde, más o menos perpendicular a la costa. Por la noche el patrón puede invertirse en una brisa terrestre más débil.

En un centro de paracaidismo costero, esto significa que el viento en superficie (y con él la dirección de aterrizaje) puede cambiar a lo largo del día, a veces en la misma hora que dedicas a un salto. Los vientos en altura pueden seguir soplando de una dirección completamente distinta.

La zona de aterrizaje de Skytime está junto al Mediterráneo, así que allí la brisa marina es algo de todos los días. El briefing del centro de paracaidismo nombra sus circuitos según la dirección del viento; cuál se aplica lo decide el centro ese día, no esta página.

Pack de práctica: Skytime · Directorio de centros de paracaidismo

El aire caliente o de altura es menos denso. Un ala genera sustentación a partir del aire sobre el que empuja, así que en aire poco denso tiene que moverse más rápido a través del aire para generar la misma sustentación: todo lo que hace la campana (vuelo completo, frenada, descenso) ocurre a una velocidad aerodinámica real más alta y, por tanto, más rápido respecto al suelo, incluso con el mismo viento. La frenada se nota igual en las manos; el suelo llega antes y la carrera final es más larga.

La altitud de densidad es una forma de expresar lo poco denso que es el aire: la altitud de la atmósfera estándar que tiene la misma densidad. Una mañana fresca y una tarde calurosa en el mismo campo pueden quedar a miles de pies de distancia en esa escala.

DA = PA + 120 × (temperatura − temperatura ISA a PA)
temperatura ISA = 15 °C − 1.98 °C por cada mil pies
velocidad aerodinámica real ∝ 1 / √(relación de densidad del aire)

La misma regla que aplica el Planificador previo al salto a la meteo del día en tu centro de paracaidismo (aquí la altitud de presión se toma como la elevación del campo; el planificador usa la presión real).

Planificador previo al salto · Vientos en altura