Términos meteorológicos para el circuito de aterrizaje
Velocidad aerodinámica y velocidad respecto al suelo, componentes de cara, de cola y cruzado, el gradiente de viento, las rachas y el rotor, la brisa marina, la altitud de densidad y la manga de viento, explicados como los describen la Academia y los artículos citados.
Revisado el 7 oct 2026 · 10 fuentes citadas · Fuentes
Velocidad aerodinámica y velocidad respecto al suelo
La velocidad aerodinámica es lo rápido que se mueve la campana a través del aire; da al ala su sustentación y no cambia con el viento. [1]
La velocidad respecto al suelo es la velocidad aerodinámica más el viento de cola o menos el viento de cara; por eso la misma campana avanza más rápido sobre el suelo en el tramo de viento en cola que en el final. [1][2]
Componentes de viento de cara, de cola y cruzado
SkyLara descompone un viento registrado en una componente de cara o de cola y una componente cruzada respecto a tu rumbo de aterrizaje; salen de registros meteorológicos, nunca de FlySight. [1][3]
Una estación a varios kilómetros o una celda de la malla de un modelo pueden diferir del viento en tu zona de aterrizaje, por eso estas componentes se etiquetan como contexto. [3]
El gradiente de viento
El rozamiento con el suelo frena el viento, así que suele ser más débil cerca de la superficie que un poco más arriba; sobre árboles y hangares el gradiente es más pronunciado y movido, y sobre el agua o una playa, más suave. [4]
Al descender con viento de cara a través del gradiente, el ala pierde un poco de velocidad aerodinámica durante un momento antes de estabilizarse de nuevo; por eso un final a través de un gradiente fuerte puede sentirse como si el ala se hundiera. [4]
Rachas, calmas, turbulencia y rotor
Una racha es un aumento breve de la velocidad del viento y una calma lo contrario; la diferencia entre el viento sostenido y las rachas es lo que hace que un día se sienta movido en el final. [5]
El viento que pasa sobre hangares, edificios y filas de árboles se rompe en remolinos a sotavento de ellos; el artículo de Pete Allum sitúa su alcance en hasta unas 20 veces la altura del obstáculo. [5][6]
El artículo de Rich Madeley sobre los mandos describe el vuelo a trim como lo que mantiene el ala presurizada en aire movido, y los frenos como una renuncia a la velocidad aerodinámica que el ala usa para avanzar y para la frenada. [7]
La brisa marina
En un día soleado la tierra se calienta más deprisa que el mar y entra aire más fresco desde el mar: la brisa marina, que suele empezar a media mañana y reforzarse por la tarde. [8]
En un centro de paracaidismo costero el viento en superficie, y con él la dirección de aterrizaje, puede cambiar durante el día, mientras el viento en altura sigue soplando desde otra dirección. [8]
Altitud de densidad
La altitud de densidad expresa lo poco denso que es el aire como una altitud equivalente; el aire caliente, en altura o húmedo es menos denso. [1]
Con aire poco denso la campana vuela a mayor velocidad aerodinámica verdadera para la misma sustentación, así que avanza más rápido sobre el suelo con el mismo viento y la carrera tras la frenada es más larga. [9]
Manga de viento, límites de viento y viento en altura
El extremo ancho de la manga de viento mira hacia el viento; el ángulo da una idea aproximada de la velocidad, y las mangas que no coinciden entre sí o que no paran de oscilar indican rachas y turbulencia. [10]
Cada centro de paracaidismo fija sus propios límites de viento, y el artículo de Pete Allum describe un límite como un máximo, no como una recomendación. [10][6]
El viento a la altura de apertura suele ser más fuerte que en superficie y puede soplar desde otra dirección; condiciona el spot y la deriva, mientras que el viento en superficie marca la dirección de aterrizaje. [10]
Fuentes
Cada afirmación de arriba se comprobó con estas fuentes el 7 oct 2026. La comprobación de enlaces sale del registro de fuentes del sitio; las fuentes se listan tal como se citan, sin respaldarlas ni clasificarlas.
- GlosarioPágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.
- Circuito de aterrizaje y tráfico — El circuito de aterrizajePágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.
- Metodología — Limitaciones de la meteoPágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.
- Meteorología para pilotos de campana — El gradiente de viento cerca del sueloPágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.
- Meteorología para pilotos de campana — Rachas, turbulencia y térmicasPágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.
- Skydivemag — Know your wind limits, part 2 (Pete Allum, Flight-1) · www.skydivemag.comcomprobado el 7 oct 2026
- Skydivemag — Canopy Inputs: What To Use And When (Rich Madeley, PD test jumper) · www.skydivemag.comcomprobado el 7 oct 2026
- Meteorología para pilotos de campana — La brisa marina en centros de paracaidismo costerosPágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.
- Meteorología para pilotos de campana — Altitud de densidad: aire caliente y de alturaPágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.
- Meteorología para pilotos de campana — La manga de viento, los límites de viento y los vientos en alturaPágina de SkyLara: sus fuentes aparecen en esa misma página.